BMW HP2 Sport 1200 2010 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide jugar plenamente la carta del circuito, el resultado es una máquina que no tiene absolutamente nada que ver con los roadsters refinados de los que la marca vivió durante tanto tiempo. La bmw hp2 sport 1200 no nació en una mesa de diseño. Nació sobre el asfalto de Le Mans, Barcelona, Oschersleben y las Bol d'Or, donde el prototipo de resistencia compitió antes incluso de que los concesionarios hubieran visto la lista de precios. Este detalle lo dice todo: por una vez, BMW invirtió la lógica habitual. La serie siguió a la competición, no al revés.

El bóxer de 1170 cc fue reelaborado hasta los huesos. Las culatas reciben dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, balancines aligerados y cuatro válvulas por cilindro en disposición radial. El resultado: el régimen máximo sube 700 rpm respecto a la R 1200 S, la tasa de compresión alcanza 12,5:1, y la potencia se sitúa en 133 caballos a 8 750 rpm con 112,8 Nm de par a 6 000 rpm. Los conductos de admisión fueron mecanizados, las válvulas ampliadas, y la segunda bujía de encendido de los modelos R desapareció, innecesaria gracias a la compacidad de las cámaras de combustión. Este motor gira alto, muy alto para un flat-twin, y lo hace con una coherencia mecánica que impone respeto. La transmisión por cardán y la caja de seis velocidades de relaciones cortas completan el conjunto, con un quickshifter de serie como añadido, una primicia en aquella época en una moto de gran serie. El cambio de marcha sin cortar el gas estaba entonces reservado únicamente a las máquinas de Gran Premio. BMW puso este dispositivo en manos de cualquier comprador que dispusiera de 21 520 euros.

El chasis retoma la estructura tubular de acero con motor portante, aunque revisado para los objetivos deportivos. La horquilla Telelever y el brazo Paralever van equipados con amortiguadores Öhlins totalmente regulables, el recorrido delantero alcanza los 105 mm y el trasero los 120 mm. El peso en seco de 178 kg, 199 kg en orden de marcha, sitúa a esta alemana en el mismo registro que sus competidoras japonesas, una proeza conseguida gracias a un carenado de fibra de carbono, una cola autoportante monobloque y ruedas forjadas aligeradas. La línea de escape pasa bajo el motor para facilitar el ángulo en curva, una válvula en el escape refuerza la curva de par en los regímenes intermedios, y las tomas de aire ampliadas mejoran el enfriamiento de los dos radiadores de aceite. Todo, absolutamente todo, ha sido pesado, sopesado y justificado.

La posición de conducción no decepciona. Los semillanteros de aluminio fresado en masa son regulables en el eje vertical. Las manetas Magura con bomba radial se ajustan en profundidad. Las estriberas se regulan mediante excéntrica. El cuadro de instrumentos, desarrollado con 2D Systems, proveedor habitual de los equipos de GP, alterna entre un modo carretera clásico y un modo racing que muestra los tiempos por vuelta, la velocidad máxima y los cambios de marcha. Ocho diodos en la parte superior de la pantalla funcionan como shift-lights. Es posible conectar un laptimer GPS y un registrador de datos. El asiento está a 830 mm del suelo, una altura que se adapta a un piloto de talla media pero que disuadirá a los de menor estatura.

Seamos claros en cuanto al posicionamiento: la bmw hp2 sport 1200 no pretende batir a una GSX-R 1000 o una R1 en el crono de una vuelta lanzada. No es ese su propósito. Este bóxer sigue siendo un bóxer, con su carácter distintivo, su generoso par en los regímenes bajos y una subida de vueltas que exige ser acompañada. Lo que BMW logró fue ofrecer a un apasionado con recursos una máquina directamente procedente de la competición de resistencia, utilizable en circuito sin preparación adicional, fiable por naturaleza puesto que la resistencia exige precisamente esa cualidad. El público objetivo está claramente identificado: el piloto experimentado, cómodo en pista, que quiere algo único y se niega a seguir el camino trillado de las deportivas japonesas o italianas. Para ese perfil concreto, difícil encontrar algo mejor en aquella época. El elevado precio se explica, aunque no se disculpa.