Kawasaki ZZ-R 1200 2002 — Ficha técnica

¿Puede una moto envejecer sin desentonarse? En 2002, la Kawasaki ZZ-R 1200 intenta el audaz desafío de hacer entrar una leyenda de los años 90 en el nuevo milenio. Se reconoce inmediatamente la silueta imponente, las redondeces familiares, esa genética ZZR que parece tallada para tragar autopistas. Pero detrás de este carenado rediseñado, más clase y menos agresivo que el de la antigua 1100, se esconde un reposicionamiento claro: la bestia de carreras ha dejado paso a una deportiva GT, una routière rápida que apuesta por el par y el confort relativo más que por la caza de récords.

Con sus 280 kg con todos los líquidos, la ZZ-R 1200 impone el respeto antes incluso de arrancar. La silla a 800 mm y el espacio entre las piernas dan una impresión de masividad, lejos de la ligereza de las deportivas puras de la época. Una vez en la silla, la posición es efectivamente menos radical, menos inclinada hacia delante, señal de que Kawasaki apunta ahora al viajero que le gusta recorrer largas distancias sin arruinarse la espalda. Pero no te equivoques: esta moto no es un paquebote dócil. Su motor, un gran 4 cilindros en línea de 1164 cm3 alimentado por carburadores, es una verdadera pieza de carácter. Entrega 152 caballos a 9800 rpm, pero es sobre todo su par de 117,7 Nm, disponible desde los regímenes medios, lo que marca las mentes. A partir de 4500 rpm, la bestia se despierta con una empujada franca y adictiva, un sonido ronco y vibrante que contrasta con el zumbido aséptico de los motores más modernos. La comparación con una GSX-R de la época es inapelable: aquí no se juega a la finura, sino a la sensación bruta. La versión francesa limitada recorta un poco los picos, pero lo esencial del placer, esa ola de par que te pega al asiento, está muy presente.

En carretera sinuosa, la ZZ-R revela sus límites. Su marco perimetral de aluminio y su horquilla de 43 mm aseguran una estabilidad tranquilizadora en línea recta, pero carecen de rigidez tan pronto como el asfalto se hace tortuoso. Hay que ir con delicadeza, anticipar los cambios de dirección, y componer con un peso considerable que se te recuerda en las curvas cerradas. La caja de velocidades, aunque precisa, no tiene la rapidez de una transmisión secuencial moderna. Su dominio de preferencia siguen las grandes curvas y las largas líneas rectas, donde su cúpula de doble curvatura ofrece una protección correcta hasta velocidades… considerables. Donde la cosa falla es en el equipamiento, espartano para una GT a este precio: no hay freno parcial doble en el tablero de instrumentos, un paso a la reserva manual, y los accesorios para el pasajero en retirada con respecto a la antigua 1100.

¿A quién se dirige esta Kawasaki ZZ-R 1200? Claramente al motard que busca una máquina de fuerte personalidad, una alternativa ronca y carismática a las GT aseptizadas. No rivaliza con una Honda CBR1100XX Blackbird o una Suzuki GSX1300R Hayabusa en términos de tecnología o de finura, pero ofrece algo de más raro: de alma. Un carácter furioso y generoso que se hace de más en más valioso a la era de los motores electrónicamente perfectos. Por 12999 euros en la época, se compraba menos una moto de vanguardia que un pedazo de historia, un último aliento de la era de las grandes deportivas con carburadores. Una elección de apasionado, asumida, con sus defectos y sus cualidades… atroncadoras.