Kawasaki ZZ-R 1200 2003 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda la época en que "deportiva" no rimaba obligatoriamente con "seca como un disparo" y "electrónica a todos los niveles"? En 2003, Kawasaki intentó una apuesta audaz: resucitar el espíritu de una leyenda, la ZZR1100, esa furia que destrozaba los velocímetros a 280 km/h una década antes, pero imponiéndole una cura de madurez. El resultado es la ZZ-R 1200, una bestia ambigua que equilibra alegremente entre el dinosaurio entrañable y la GT un poco demasiado torpe.

Desde la primera mirada, el mensaje es claro: ya no estamos en la deportiva pura. El carenado ha perdido su agresividad en favor de redondeces más clásicas, un poco al estilo de una Triumph Trophy de la época. Esta metamorfosis estética anuncia un reposicionamiento estratégico. Con la llegada de la ZX-12R para el papel de misil, la ZZ-R se ve relegada al estatus de sport-GT. Kawasaki ha suavizado la posición de conducción, elevado el asiento a 800 mm y alejado los reposapiés. Buena noticia para el viajero, menos para el piloto de circuito que se sentirá pronto con poco espacio. Pero no te dejes engañar, con sus 280 kg con todos los líquidos y su tamaño imponente, esta moto impone el respeto en cuanto la empujas al parking. No es una máquina para principiantes.

La magia, si magia hay, opera en cuanto giras la llave. El gran cuatro cilindros en línea de 1164 cm3, siempre fiel a los carburadores, gruñe con una autenticidad que sienta bien. Olvídate de la precisión quirúrgica de los bloques modernos, aquí hablamos de carácter, de vibraciones y de una voz ronca que te golpea en el estómago. El par motor es su argumento masivo: 117,7 Nm disponibles desde 6000 rpm, que te pegan a la parte trasera del asiento con una generosidad desarmante. La potencia, por su parte, está ahí para el espectáculo, con 152 caballos que se liberan en los regímenes altos para alcanzar velocidades punta cercanas a 280 km/h. Es brutal, directo, y terriblemente placentero. En cambio, la caja de cambios de seis marchas traiciona su edad, con una selección menos precisa y rápida que en las competidoras de la época como la Honda CBR1100XX o la Suzuki GSX1300R Hayabusa.

Es precisamente frente a estas referencias que la ZZ-R 1200 muestra sus límites dinámicos. Su chasis perimetral de aluminio y sus suspensiones carecen cruelmente de rigidez en cuanto el asfalto se hace sinuoso. Hay que guiarla con la delicadeza de un domador, anticipar las transferencias de masa y componer con un peso que se hace sentir al acelerar. Su elemento es la autopista y las grandes curvas fluidas, donde su cúpula eficaz y su motor flexible revelan sus cualidades de gran turismo. Pero el equipamiento es poco llamativo: no hay ordenador de a bordo elaborado, un paso a reserva manual, y los equipamientos para el pasajero están muy retrasados en comparación con la antigua 1100.

Entonces, ¿quién es ella? Ciertamente no es para el que busca la última tecnología o la deportiva más ágil. La ZZ-R 1200 es un ovni para nostálgicos, para el que cree que el motor debe hablar antes que la electrónica, y que acepta sus defectos en nombre de un carácter único. Por cerca de 13.000 euros nueva, se enfrentaba a adversarios más versátiles. Hoy en día, es una moto de carácter, un gran oso maltratado pero entrañable, que recuerda una época en la que la velocidad se saboreaba con una pizca de rudeza.