Ducati Multistrada V4 S Sport 2023 — Ficha técnica

Imagine un trazo de lápiz trazado entre dos puntos precisos de la gama Multistrada: de un lado la V4 S, máquina de viajero tecnológico y confortable; del otro la Pikes Peak, bestia de circuito disfrazada de trail con sus llantas Marchesini forjadas y sus suspensiones Öhlins que lo petan todo. La Ducati Multistrada V4 S Sport 2023 ocupa exactamente ese espacio intermedio, ni del todo carretera de lujo, ni realmente pistarda. Un posicionamiento voluntariamente ambiguo, y es precisamente ahí donde reside su interés.

Lo que distingue a la Sport de la S clásica tiene menos que ver con una mecánica retrabajada que con una selección de equipos bien pensada. El V4 Granturismo de 1158 cm3 permanece idéntico: 170 caballos a 10.500 rpm, 124,5 Nm a 8.750 rpm, un par generoso que empuja con fuerza desde los medios regímenes y transforma la más mínima bretelle de autopista en una experiencia un poco tensa si no se anticipa. Este motor, Ducati lo conoce de memoria ahora mismo, y se expresa aquí en toda su brutalidad controlada. El escape Akrapovic de titanio con su salida de carbono, entregado de serie, no es una fioritura estética: aligera el conjunto y recuerda a cada aceleración que la moto no ha olvidado sus orígenes deportivos. El guardabarros delantero de carbono completa este cuadro, sobriamente.

Por 27.640 euros, es decir, 850 euros menos que una V4 S equipada con el mismo pack Performance, la Sport reivindica por tanto una relación contenido/precio más ventajosa en el papel. Se encuentra la suspensión semi-activa Marzocchi con tecnología Skyhook, las pinzas Brembo M50 Stylema mordiendo discos de 330 mm en el frente, los radares delantero-trasero para el regulador adaptativo y la detección de ángulo muerto, la central inercial IMU, el quickshifter bidireccional, los cuatro modos de conducción, el GPS integrado y la pantalla TFT de 6,5 pulgadas. En una moto de 242 kg con todos los líquidos, este arsenal electrónico no es un lujo: es la condición sine qua non para explotar los 170 caballos sin terminar en la zanja. Frente a una KTM 1290 Super Adventure S o una BMW R 1300 GS Trophy, la Ducati asume una filosofía diferente, más latina, más tensa, con una altura de asiento a 840 mm que selecciona naturalmente su público.

Y es ahí donde la Ducati Multistrada V4 S Sport full revela su perfil: no se dirige a los principiantes, ni a los grandes viajeros que cargan dos maletas para atravesar Europa. Su comprador tipo es un conductor experimentado, a gusto con las motos potentes, que quiere el equipamiento tecnológico de la S con una pizca visual más agresiva y una ligera ventaja financiera. Aquellos que buscan una Ducati Multistrada V4 S Sport de segunda mano harán bien en inspeccionar el escape Akrapovic con cuidado: es la pieza que sufre más de los usuarios que no resisten la envidia de empujar la bestia al salir de la ciudad. El resto de la máquina, marco monocasco de aluminio incluido, envejece bien mecánicamente si el mantenimiento Ducati es respetado.

Queda una pregunta legítima: ¿habría debido Ducati ir más lejos en la diferenciación deportiva, en lugar de proponer una versión S enriquecida de un kit de carbono y una decoración racing? Probablemente. La Sport carece de una verdadera identidad propia que la Pikes Peak, ella, posee claramente. Pero para aquellos que no necesitan los Öhlins y los Marchesini, y que simplemente quieren rodar rápido, lejos y bien equipado en un trail de alta gama a la italiana, la propuesta es coherente. Uno no cambia una receta que funciona, sobre todo cuando el motor V4 ya hace el 90% del trabajo.