Ducati Multistrada V4 Rally 2026 — Ficha técnica

Imagine un campamento en algún lugar entre Mongolia y ninguna parte, el depósito a medio llenar, los neumáticos embarrados y 500 kilómetros aún por recorrer hasta la próxima ciudad. Es exactamente para esta situación para la que Bolonia diseñó la Ducati Multistrada V4 Rally, y la versión 2026 afina aún más esta ambición con una serie de retoques que, tomados por separado, parecen insignificantes, pero forman un conjunto coherente cuando se suman. No hay una revolución, sino más bien la evolución metódica de una máquina ya de por sí sobresaliente.

El cambio más significativo tiene que ver con la adopción de la tecnología DVO, heredada directamente de la Panigale V4. Este algoritmo multiplica virtualmente los puntos de medición para afinar la respuesta de las ayudas electrónicas en tiempo real. Concretamente, las suspensiones se vuelven ajustables sobre la marcha, independientemente del modo de conducción seleccionado, y se abren automáticamente por debajo de los 10 km/h para facilitar las maniobras. El frenado combinado, por su parte, se ha rediseñado para adaptarse a los usos más exigentes de la Rally, con una acción sobre el disco delantero activada tan pronto como se tira del pedal trasero. El disco trasero pasa a ser de 280 mm, mientras que los dos discos delanteros siguen siendo de 330 mm confiados a las pinzas Brembo Stylema. El par motor aumenta modestamente de 121 a 123,8 Nm a 9000 rpm, el shifter 2.0 mejora la precisión de los cambios de marcha, y la pata de apoyo central recibe una revisión bienvenida. Detalles, sí. Pero cada uno cuenta cuando se pasan días enteros en la silla de montar.

Lo que diferencia fundamentalmente a la Rally de las demás Multistrada V4 es, en primer lugar, su depósito de 30 litros, es decir, 8 litros más que la V4 S. En este punto, Ducati aplica la misma lógica que BMW con la 1300 GSA, Triumph con la Tiger 1200 Rally Explorer o Honda con la Africa Twin Adventure Sports. Un depósito grande significa etapas largas sin estrés, y superar los 400 kilómetros de autonomía es factible en conducción normal. Factible solo, porque el V4 Granturismo de 1158 cc y 170 caballos puede ser glotón cuando se abre el acelerador con decisión. Este cuatro cilindros en L, con su calado Twin Pulse, posee un carácter real, casi orgánico, que aumenta en potencia hasta 10750 rpm con una progresividad que no pertenece a los cuatro cilindros clásicos. La desactivación de dos cilindros en marcha a baja velocidad, funcionalidad nueva en esta Rally con respecto a las versiones anteriores, reduce el calor y el consumo sin que se sienta desagradable.

La altura de la Ducati Multistrada V4 Rally merece que nos detengamos en ella, porque constituye el principal freno a la compra para muchos pilotos. Con 870 mm en posición baja, no nos dirigimos claramente a los pilotos de complexión compacta. La función Easy Lift, que abre la hidráulica de las suspensiones Skyhook Marzocchi para facilitar el enderezamiento de la máquina, es una respuesta inteligente a este problema, pero no lo resuelve todo. Los 240 kg completamente llenos siguen siendo una realidad, y el modo Enduro, que limita a 115 caballos y desactiva el ABS trasero así como el control de wheeling, no transforma la Rally en una trail ligera. La distancia al suelo de 230 mm permite algunos caminos en buen estado, senderos forestales despejados, nada más. Pretender llevar esta máquina sobre terreno realmente accidentado sería hacerle un mal servicio.

¿Para quién rueda este precio de la Ducati Multistrada V4 Rally de 29090 euros? Para el gran viajero experimentado que quiere una herramienta completa, sobreequipada hasta la desmesura, radar adaptativo, detección de ángulo muerto, IMU de seis ejes, TFT de 6,5 pulgadas, cuatro modos de conducción, suspensiones semi-activas, y que prevé raids en varios continentes con el confort de un equipamiento premium. Tres paquetes opcionales permiten añadir las maletas de aluminio, el sillín calefactado, el Akrapovic o el guardabarros de carbono para aquellos que quieren ir aún más lejos en la personalización. Para la prueba de la Ducati Multistrada V4 Rally que confirmaría o refutaría todo esto en la realidad del terreno, los primeros comentarios de pilotos que han conducido las versiones 2023 y 2024 indican una máquina seria, exigente físicamente en las largas distancias cargadas, pero realmente versátil en su dominio de excelencia, es decir, las grandes carreteras y las carreteras secundarias sinuosas. Un SUV de gama alta sobre dos ruedas, con el emblema que va con él, y la factura que sigue.