Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak 2024 — Ficha técnica

Motorcycle: Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak (2024)

Entonces, ¿hay que seguir hablando de trail? Cuando Ducati presenta esta Multistrada V4 Pikes Peak, el término se vuelve casi una cáscara vacía, un vestigio de marketing para una máquina que claramente ha elegido su bando. Ya no sueña con caminos, fantasea con los puntos de giro. Esta edición especial, que reaparece tras una ausencia en 2021, es menos una evocación de los míticos lacets americanos que un manifiesto para la pista, vestido con los códigos del MotoGP. Rojo agresivo, placas de matrícula, rejillas de admisión y, sobre todo, el tan esperado regreso del monobrazo trasero: Ducati ha comprendido que para algunos, el carisma mecánico cuenta tanto como la hoja de ruta.

La transformación es física, no solo cosmética. Ducati ha retocado la ergonomía con una precisión quirúrgica: estribos más retrasados y más altos, manillar más bajo, más ancho y más rígido. Estos pocos milímetros de diferencia hablan claramente al piloto, invitándolo a ponerse en modo ataque. El chasis mismo sigue este credo con una distancia entre ejes ligeramente estirada y un ángulo de ataque modificado. La verdadera revolución viene de los periféricos. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, más ligeras en 2,7 kg y dimensionadas en 17 pulgadas, son un golpe de genio. Liberan la moto del peso y las limitaciones de los neumáticos de trail, abriendo la puerta a gomas puramente deportivas. El frenado, directamente importado de la Panigale V4 con sus discos de 330 mm y sus pinzas Brembo Stylema, anuncia la color: aquí estamos para frenar con violencia, no para moderar un descenso de puerto.

La suspensión Öhlins, dorada y prestigiosa, abandona el ajuste manual para abrazar plenamente la era digital con el sistema activo Smart EC 2.0. Una elección que polariza: los puristas lamentarán el placer de la llave inglesa, los pragmáticos saludarán la adaptación automática e infalible. Bajo este chasis monocasco de aluminio, el V4 Granturismo de 1158 cm³ entrega sus 170 caballos sin modificación específica, pero la moto se beneficia de un peso total reducido en 4 kg. La combinación es explosiva. Este motor, ya flexible y potente en la Multi estándar, encuentra aquí una plataforma más ligera y más reactiva, haciendo de esta Pikes Peak una propuesta mucho más feroz que su predecesor bicilíndrico.

La electrónica, ya pléthora en la familia V4, se especializa aún más. El nuevo Modo Race recalibra la respuesta del motor para una agresividad aumentada y juega con el limitador de régimen para una corte más progresiva, casi "de competición". El shifter está optimizado para cambios rápidos, incluso en sobre-régimen. El paquete radar Bosch (regulador adaptativo, detector de ángulo muerto) y las últimas versiones del control de wheeling y el ABS cornering completan el arsenal. Pero todo esto sirve a una filosofía única: permitir al piloto explotar la máquina sin filtro, en la carretera o en circuito.

Al final, esta Pikes Peak es una declaración. Su precio, cercano al de una Panigale V4 S, es un mensaje claro. Ducati no propone un trail mejorado, sino una deportiva vestida de aventurera. Vise al pistard exigente que rechaza el compromiso de una hypersportiva incómoda, o al viajero ultra-rendimiento que no quiere ninguna limitación. ¿Más confortable que una deportiva? Probablemente. ¿Más deportiva que cualquier otro trail de carretera? Absolutamente. Es una máquina de nicho, superbemente equipada, que hace la elección audaz de casi abandonar su categoría original para rozar a las reinas de la pista.