Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2013 — Ficha técnica

Se dice que la 600 supersport está obsoleta, ¿verdad? Váyase a decirle eso a la ZX-6R de 2013, y especialmente a su versión Performance. Esta bestia, con sus 128 caballos de fuerza rugiendo a 14000 rpm, no ha envejecido. Sigue siendo este puro instrumento de tortura legal, diseñado para el circuito pero capaz de esculpirle la muñeca en cualquier carretera de montaña. ¿Su secreto? Un chasis perimetral de aluminio que ofrece una rigidez quirúrgica, acoplado a una horquilla invertida de 41 mm. Todo esto para un peso anunciado de 189 kg en orden de marcha, lo que la sitúa en la media baja de su categoría, frente a competidores como la Honda CBR600RR o la Yamaha YZF-R6.

Kawasaki tuvo la buena idea de proponer esta edición especial, que recurre al catálogo de accesorios para eliminar las escasas concesiones del modelo de serie. La cúpula alta es seria para aquellos que quieren tragar asfalto sin que el viento les desmonte la nuca. El silenciador Akrapovic de carbono, por su parte, no es solo una coquetería acústica. Además de hacer cantar al cuatro en línea con una voz más ronca, aligera la moto en 2,5 kg y libera un sutil toque de potencia adicional. El asiento monoplaza, por último, es un mensaje claro: aquí no hacemos taxi. Es una moto egoísta, diseñada para el piloto y nada más.

En el papel, la mecánica es una obra maestra de precisión. Un diámetro de pistón sobredimensionado de 67 mm para una carrera corta de 42,5 mm, todo ello con una relación de compresión de 13.3:1, es la receta de un motor que adora girar, rápido y alto. El par, 66,7 Nm a 11800 rpm, no es su punto fuerte, pero no es lo que se le pide. Hay que hacerla rugir, maltratarla en las revoluciones, y ella responde con una aceleración afilada como un escalpelo. Los frenos, con sus discos en forma de pétalo de 300 mm en la parte delantera, tienen la mordiente necesaria para calmar esta pasión.

Entonces, ¿a quién va dirigida esta Ninja? Ciertamente no a un principiante, que se vería abrumado por su carácter afilado y su posición de combate. No, es la montura ideal del pistard iluminado que también quiere hacer carretera el domingo, o del viajero deportivo exigente que no transige en las sensaciones puras. A 12.999 euros, cuesta un poco más que una versión básica, pero el equipamiento añadido tiene sentido. No es la más fácil de llevar, su asiento de 815 mm puede intimidar, y su depósito de 17 litros recuerda que nació para el rendimiento, no para los viajes largos. Pero para aquellos que buscan la esencia misma de la supersport 600, esta ZX-6R Performance sigue siendo una referencia, una lección de mecánica comprometida que se niega a envejecer.