Kawasaki ZX-12R 2003 — Ficha técnica

Recuerda la locura de los años 2000, esa carrera desenfrenada por el título de la moto más rápida del mundo. Frente a la Hayabusa que aplastaba el debate, Kawasaki respondió con un misil bruto: la primera ZX-12R. Luego, en 2003, el fabricante verde operó una metamorfosis decisiva. El objetivo? Guardar el rayo bajo el capó, pero encerrarlo en un chasis que no te haga lamentar cada curva. Esta Kawasaki ZX-12R 2003 no es una simple actualización, es una redención mecánica.

Su corazón, un cuatro cilindros en línea de 1199 cm3, sigue siendo una obra de arte térmica. Con 178 caballos a 10500 rpm y un par de 134 Nm que golpea fuerte desde 7500 rpm, la pregunta "¿cuál es la potencia de la Kawasaki ZX-12R?" encuentra una respuesta sin ambigüedad: colosal. Te propulsa hacia una velocidad máxima de la Kawasaki ZX-12R rozando los 300 km/h, en un alarido que te sella a la silla. Comparado con el motor más vivo de una R1 de la época, apuesta por una elasticidad monstruosa, una ola de potencia más fácil de aprehender de lo que se imagina. Es ahí todo el paradoja de esta moto Kawasaki ZX-12R: intimida por sus cifras, pero su motor se muestra sorprendentemente civilizado y progresivo.

La verdadera revolución se esconde en su chasis. La primera versión, con su cuadro monocasco de aluminio, era estable como una roca en línea recta pero patosa en curva. Kawasaki ha revisado todo: geometría apaciguada, rigidez optimizada. El resultado es una metamorfosis. La bestia de 250 kg completamente llena pierde su carácter recalcitrante. Cambia de dirección con una convicción nueva, muy lejos de la lucha agotadora de antaño. Permanece cierta serenidad, una estabilidad inherente a una máquina diseñada para el gran turismo deportivo, pero ya no se trata de ver su manillar rechazar un contra-viraje. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador, retocados, ofrecen un compromiso confort-precisión mucho más logrado.

Sin embargo, no te equivoques. No es una 600 diseñada para la pista. El peso se hace sentir al parado, y el neumático trasero de 200 mm de ancho, tan espectacular como sea, aligera un poco las transiciones. Hay que anticipar, ser preciso en tus gestos. Es una máquina para un piloto experimentado que busca el arma definitiva para el sport-touring o los grandes raids de carretera, no para un principiante. Su depósito de 19 litros y su posición relativamente clemente la convierten en una viajera de muy alta voltaje.

Hoy en día, buscar una Kawasaki ZX 12R 1200 de segunda mano, es apuntar a un icono a precio razonable. Con un precio nuevo que era de 13399 €, ahora se encuentra en el mercado de segunda mano por una fracción de esa suma. Frente a una Hayabusa a menudo más cara a la compra, la ZX-12R fase 2 representa un comodín de elección. Combina la desmesura de una hypersport de los años 2000 con una accesibilidad recuperada. No es la más afilada, pero es una de las más carismáticas y de las más capaces para devorar largas distancias a un ritmo desenfrenado. Una leyenda a redescubrir.