Bimota DB11 VLX 1198 2013 — Ficha técnica

Imagine un V-twin Ducati Testastretta 11°, ya conocido por su temperamento volcánico en las Multistrada y Diavel, y decide injertarle un compresor. Eso es exactamente el camino que Bimota tomó para construir la DB11 VLX, una moto que trasciende el estatus de simple deportiva exclusiva para entrar en la categoría de ejercicios de estilo mecánicos plenamente asumidos.

El resultado numérico habla por sí solo: 191 caballos a 9.750 rpm, 142,2 Nm de par a 7.750 rpm, y una velocidad máxima anunciada a 300 km/h. Antes del injerto del compresor, este bicilíndrico en L a 90° desarrollaba 162 caballos en sus versiones de origen. El "Supercharged" añade por tanto 29 caballos y distribuye un kilogramo-metro de par adicional en toda la gama de utilización. La sobrealimentación tiene un coste en términos de masa: 4 kg más en la báscula, para un peso en seco de 179 kg. Es aceptable para una máquina de este calibre, pero el flanco derecho de la moto acoge ahora un conjunto de alimentación que nadie puede ignorar a primera vista.

Lo que distingue a Bimota desde sus inicios es el rechazo de la estandarización. Donde otros constructores apilan soluciones probadas, la marca de Rimini elige sus componentes como un chef con estrellas Michelin elige sus productos. La DB11 VLX es la demostración más radical: chasis de entramado tubular de acero asociado a platos laterales de aluminio, horquilla invertida Öhlins de 43 mm, mono-amortiguador Öhlins, frenado Brembo integral. El carenado en carbono aligera visualmente la silueta y recuerda que cada gramo cuenta, incluso cuando se juega en esta categoría de precios. Porque hay que hablar del precio: 32.990 euros. Es la frontera que esta VLX cruza sin dudarlo, y que sitúa al comprador en un círculo muy restringido.

¿A quién se dirige realmente una moto como esta? Ciertamente no al neófito que busca su primera deportiva, ni al randonneur que pesa la relación equipamiento-presupuesto. La DB11 VLX se dirige al apasionado experimentado, probablemente ya propietario de otras máquinas, que busca una pieza de colección utilizable en circuito o en carretera abierta. El compresor añade una dimensión técnica rara en el mundo moto de serie, lo que justifica en parte la diferencia de precio con una deportiva convencional como una Ducati Panigale o una BMW S 1000 RR, a pesar de estar muy dotadas en potencia.

El bache sigue siendo la complejidad mecánica inherente a esta elección de alimentación forzada. La fiabilidad a largo plazo de un compresor en un motor diseñado sin él, las restricciones de mantenimiento específicas, y la red de distribución limitada de Bimota constituyen reservas legítimas. La curiosidad técnica es innegable, el placer de poseer un objeto casi único lo es igualmente, pero la razón termina siempre por asomar la nariz cuando se habla de una inversión de esta envergadura. Para aquellos que tienen los medios y el apetito para este tipo de aventura mecánica, la DB11 VLX representa algo que no se encuentra en ningún otro lugar.