Ducati 1198 F09 SUPERBIKE 2009 — Ficha técnica

Ciento veinte mil euros. La cifra basta para establecer el contexto: no estamos ante una moto de calle disfrazada de racer, sino ante una máquina de competición homologada para el Superbike mundial, nacida para morder el asfalto de los circuitos y hacer sufrir a los 4-cilindros japoneses dos veces más complejos.

El bicilíndrico en L a 90° de 1198 cc es la columna vertebral de una filosofía italiana que data de Borgo Panigale: hacer más con menos. Menos cilindros, pero 220 caballos arrancados a 11.000 rpm, y sobre todo 134,4 Nm de par a régimen medio. Frente a las Superbike japonesas o a la BMW S1000RR que empieza a asomar la cabeza, Ducati responde con este twin que no impresiona a nadie en la ficha técnica, y que aplasta a todo el mundo en la pista. Bayliss lo sabía. Haga también.

168 kilos en seco, un depósito de 23,9 litros dimensionado para las largas carreras de sprint de resistencia, un chasis de celosía en acero que transmite cada vibración del motor como una línea directa entre el piloto y la mecánica. Las suspensiones Öhlins TTX delantera y trasera no están ahí para adornar la ficha: son piezas de competición regulables al décimo de milímetro, las que los equipos oficiales transportan en sus camiones. El guardabarros invertido de 43 mm con 120 mm de recorrido, el mono TTX36 trasero, nada es de serie en el sentido habitual del término. Todo está concebido para eliminar los defectos del circuito, no los de la carretera.

310 km/h de velocidad punta, una relación de compresión de 12,8:1 que exige combustible de calidad y un mantenimiento riguroso: esta F09 no es una máquina que se saca el domingo por comodidad. Exige, consume, reclama atención. Es el precio del contrato firmado con el piloto. A cambio, ofrece una precisión quirúrgica en los cambios de dirección, una potencia que sube en línea recta sin la histeria de los 4-cilindros que se disparan en las altas revoluciones, y una sonoridad que justifica por sí sola la compra. El twin Ducati no ladra, gruñe.

El público objetivo es evidente y único: el piloto inscrito en un campeonato Superbike o Superstock, que dispone de un presupuesto de equipo profesional y de un mecánico capaz de preparar esta máquina entre sesiones. No es una evolución radical respecto a las generaciones anteriores, Ducati lo asume, sino un refinamiento milimétrico de un conjunto ya muy desarrollado. En un mercado donde la competencia multiplica los cilindros y la complejidad electrónica, la 1198 F09 mantiene su rango con un argumento simple: los resultados en el campeonato. En competición, los palmarés se leen en los podios, no en los folletos.