Ducati 1198 S 2011 — Ficha técnica

Veintidós mil quinientos noventa euros. Es el precio indicado para la Ducati 1198 S 2010, y esta cifra merece que nos detengamos un instante antes incluso de hablar de cilindrada o par. Porque cuando Bolonia pone una letra S detrás de un número de modelo, no significa simplemente "versión mejorada": significa que la moto de base, ya brutal con sus 170 caballos extraídos de un twin de 1198 cc, se convierte en una máquina pensada para aquellos que quieren sacar el máximo partido de un circuito sin pasar por la casilla de homologación competición.

El motor, un V2 de cuatro tiempos con una compresión de 12,7:1 con un diámetro de 106 mm generoso para una carrera corta de 67,9 mm, desarrolla 131,5 Nm a 8000 rpm y empuja hasta 300 km/h en velocidad máxima declarada. Estas cifras, la 1098 ya se acercaba a ellas. Lo que realmente distingue a la Ducati 1198 S es lo que se encuentra de cada lado del puño derecho más que en el chasis de tubo de acero ALS 450. El DTC, Ducati Traction Control, incorpora aquí el software desarrollado directamente por Ducati Corse para sus compromisos en MotoGP y en Superbike mundial. Ocho niveles de ajuste, del más permisivo al más asistido, para adaptar la electrónica al asfalto mojado de un martes por la mañana como a la pista seca de un rodaje del domingo. En la 1098 S, este dispositivo ya existía en forma de adquisición de datos. La Ducati 1198 S de 2010 da un paso adicional al estandarizar este nivel de electrónica que la 1098 R reservaba a sus únicos adquirentes.

Las suspensiones Öhlins totalmente ajustables en la parte delantera, horquilla USD de 43 mm con tratamiento TiN, y el monoamortiguador Öhlins con muelle de retorno complementan un chasis cuyo empuje de 1430 mm y peso en seco de 169 kg —dos kilos menos que en la generación anterior gracias a las piezas de carbono y a la evolución mecánica— dibujan una moto que los pilotos de estatura media apreciarán, a pesar de un asiento a 820 mm que descartará a los de estatura baja. Frente a una Honda CBR1000RR de la época o a una Yamaha R1, la Ducati no juega en el mismo terreno: donde las japonesas proponen versatilidad con una dosis de deportividad, la Ducati 1198 S apuesta por la pureza del gesto y la precisión quirúrgica, en detrimento de un confort diario que nunca ha sido su prioridad.

La diferencia de precio con la 1198 estándar supera los 4000 euros, lo que posiciona claramente este modelo: no es una compra de razón, es una compra de convicción. La prueba de la Ducati 1198 S suele ser suficiente para convencer a aquellos que aún dudan, siempre y cuando tengan la costumbre de las motos deportivas exigentes y no confundan circuito y carretera abierta. Para los aficionados a la Ducati 1198 S de segunda mano, los ejemplares de esta generación han resistido bien el paso del tiempo gracias a la solidez reconocida del Testastretta, a vigilar igualmente en el embrague y la distribución. La Ducati 1198 S Corse, versión aún más radical con equipos adicionales orientados a circuito, sigue siendo la referencia absoluta de la gama para aquellos que buscan la derivación más lograda de esta arquitectura mecánica. La 2010 quedará como una de las deportivas de dos cilindros más coherentes técnicamente de su generación, en un momento en que los cuatro cilindros japoneses parecían haber tomado definitivamente la delantera en términos de electrónica a bordo.