Ducati 1199 Panigale S SENNA 2014 — Ficha técnica

Veinte años. Ese fue el tiempo que necesitó Borgo Panigale para rendir a Ayrton Senna un homenaje a la altura de lo que representaba. En 1994, el piloto brasileño visitaba la fábrica bolognesa, posaba la mano sobre una 916 y elegía él mismo el tono gris que vestiría las primeras series con su nombre. Pocas semanas después, desaparecía en Imola. Ese color, ese gris particular, se convirtió en una reliquia. Ducati lo supo, lo preservó, y es precisamente ese gris el que reencontramos en esta 1199 Panigale S Senna, veinte años después.

La filiación con las 916 SP Senna de 1995, y luego las Senna II y III de los años siguientes, se asume hasta la punta de las llantas rojas. Solo 161 unidades saldrán de la cadena de montaje, cifra que no tiene nada de arbitraria puesto que corresponde al número de salidas en Gran Premio de Ayrton. Cada máquina recibe una placa numerada en el tríángulo de la horquilla, un escape racing y esos detalles dorados que recuerdan discretamente la naturaleza electrónica de las suspensiones Öhlins. La moto solo se venderá en Brasil, su patria, a partir de junio de 2014. Para el coleccionista, es una pieza de museo. Para el apasionado, es una bofetada a 33.259 euros.

Pero detrás de la vestimenta de ceremonia hay una máquina que no tiene nada de honorífica. El bicilíndrico en L Superquadro de 1199 cc desarrolla 195 caballos a 10.750 rpm y 132,4 Nm a 9.000 rpm. En un twin. Estas cifras sitúan a la Panigale en una categoría aparte, muy por encima de lo que una Aprilia RSV4, una BMW S 1000 RR o una Kawasaki ZX-10R ofrecen con sus cuatro cilindros. El diámetro de 112 mm para una carrera de solo 60,8 mm da una idea del régimen de giro necesario para alcanzar esa potencia, siendo las 12.000 rpm el límite superior de un motor tallado para la estratosfera. El peso sigue esta lógica de competición pura: 164 kg en seco, 188 kg con todos los depósitos llenos, cifras cercanas a las de una Triumph 675 Daytona a pesar de una cilindrada casi doble. Esta relación potencia/peso no tiene equivalente en el mercado de las hipersport de serie.

La versión S, de la que deriva esta edición Senna, lleva suspensiones Öhlins NIX30 de horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador TTX36 controlados electrónicamente, un ABS de tres niveles y una gestión del motor parametrizable que cubre los modos de inyección, el control de tracción en ocho posiciones y el freno motor. El chasis prescinde del trellis tubular que definía la identidad visual de las Ducati deportivas desde la 916, en favor de una estructura monocasco de aluminio donde el motor asume un papel portante central. Es un cambio de paradigma profundo, no un simple refresco. El conjunto reposa sobre un cuadro de instrumentos TFT full digital que hace parecer anticuadas las instrumentaciones de las rivales japonesas a su lado.

No es una moto para principiantes, ni siquiera para pilotos intermedios. La 1199 Panigale S Senna se dirige a quienes ya dominan la pista, que saben explotar una electrónica sofisticada sin dejarse desbordar por 195 caballos en una máquina de 188 kg. Se dirige también, y quizás sobre todo, a los coleccionistas que comprenden lo que significa un número de serie entre 1 y 161, grabado en una placa colocada bajo ese gris elegido por el propio Senna treinta años antes de la salida de esta moto. El precio de 33.259 euros no es el de una herramienta de pista ordinaria. Es el precio de una obra firmada, de una superbike que lleva tanta historia como caballos.