Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition 2009 — Ficha técnica

Tres títulos mundiales en Superbike, tres generaciones de máquinas bolognesas domadas al más alto nivel: Troy Bayliss no solo ganó carreras, escribió páginas enteras en la historia de Ducati. La 998, la 999, la 1098 — cada época tuvo su campeón, y el mismo hombre en el manillar. Cuando un palmarés de tal magnitud llega a su fin, la casa roja no simplemente guarda los trofeos en una vitrina. Graba el evento en el metal, el carbono y la pintura.

La decoración de esta edición limitada no es una vulgar operación de marketing vestida de rojo. Es exactamente la indumentaria que lucía la máquina oficial Ducati-Xerox durante la última manga del campeonato 1008, ese último round donde Bayliss dijo adiós a la competición. Aldo Drudi firmó el diseño, con la bandera australiana en los laterales y el número 21 en evidencia, sin patrocinadores parásitos para entorpecer la lectura. Sóbria, precisa, históricamente justa.

Bajo la carrocería integralmente en carbono, la mecánica no hace concesiones al símbolo. El bicilíndrico en L de 90 grados de 1198 cm3 desarrolla 180 caballos a 9750 rpm y 134 Nm de par a 7750 rpm, todo embarcado en un tubular de acero ALS 450 pintado en rojo que pesa el conjunto a 165 kg en seco. La relación peso-potencia sitúa esta máquina en una categoría donde la Yamaha R1 y la Honda CBR1000RR de la época deben mirar pasar el tren. La dotación en suspensiones dice todo del nivel apuntado: horquilla invertida Öhlins de 43 mm, monoamortiguador Öhlins TTX-R, amortiguador de dirección Öhlins ajustable. Las llantas Marchesini son de magnesio. Los pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones muerden discos de 330 mm. No es una moto de calle vestida para la foto, es una máquina de carreras homologada para la carretera.

Ducati limitó la producción a 500 ejemplares numerados, cada uno identificado por una placa en el pie de la horquilla superior. El kit que se entrega con la máquina completa de definir su uso real: caballete de pie monobrázo, manta térmica, chip electrónico para los parámetros de circuito y la línea Termignoni racing, que libera 6 caballos adicionales al mismo tiempo que eleva el nivel sonoro a 102 dB. El control de tracción electrónico propone ocho perfiles diferentes, el sistema de adquisición de datos cierra la lista de equipamientos. A 38.500 euros, no estamos claramente en el registro de la accesibilidad al gran público.

Esta Bayliss Limited Edition no se dirige al motociclista que busca una herramienta polivalente para el día a día. Se dirige a los coleccionistas que comprenden lo que representa un tercer título mundial, a los pistards que quieren una máquina directamente salida de la competición, y a aquellos que estiman que una velocidad máxima anunciada de 300 km/h merece una altura de sillín a 820 mm y un depósito de 15,5 litros en consonancia con la intensidad de la experiencia. Es una edición conmemorativa que tiene el mérito de no hacer trampas en el contenido: la placa numerada viene con unas llantas de magnesio de verdad y un verdadero amortiguador TTX-R, no con un adhesivo y una bolsa sorpresa.