Kawasaki W 800 Edition Speciale 2016 — Ficha técnica

¿Qué justifica poner cerca de 9 000 euros sobre la mesa por una moto que no propone, como novedad, más que un cambio de pintura? Esa es toda la pregunta que plantea esta Kawasaki W 800 Special Edition cosecha 2016. Sin suspensión revisada, sin frenado mejorado, sin la menor pieza performance que llevarse a la boca. Solo una librea. Y sin embargo, hay algo que funciona en esta propuesta, algo que tiene más que ver con la emoción que con la ficha técnica.

El vestido, hablemos de ello. Kawasaki ha optado por un negro profundo, casi total, que envuelve el depósito, los laterales y hasta las ruedas de radios. Algunos filetes blancos vienen a cortar esa oscuridad con una elegancia comedida. Los cromados de la culata y del escape resaltan aún más, y la pequeña insignia "800 Special Edition" colocada sobre el cárter juega su carta vintage sin excesos. Es menos llamativo que el negro y oro de la anterior edición especial, pero el resultado desprende un encanto envejecido, casi británico. Uno piensa más en una Triumph Bonneville aparcada frente a un pub de Kent que en una deportiva japonesa. La distribución por par cónico, visible y asumida, recuerda además que esta mecánica hunde sus raíces en una época en la que los ingenieros no escondían el trabajo de sus motores.

Bajo ese atuendo cuidado, encontramos el bicilíndrico vertical de 773 cm3 y sus 48 caballos entregados a 7 000 rpm. Sobre el papel, es modesto. En la realidad, es perfectamente coherente con el programa. El par de 62,8 Nm disponible desde las 2 500 rpm ofrece una recuperación suave, ideal para las carreteras comarcales y las travesías de pueblos donde esta W 800 se siente como en casa. La caja de cinco velocidades basta ampliamente, ya que la velocidad punta de 180 km/h sigue siendo más teórica que práctica. Nadie compra esta moto para atacar. Se compra para rodar, que no es en absoluto lo mismo.

El chasis doble cuna de acero, la horquilla telehidráulica de 39 mm y los dos amortiguadores traseros componen un conjunto clásico, sin pretensiones pero honesto. El frenado, en cambio, merecería un toque de modernidad: un solo disco de 300 mm delante con una pinza de dos pistones, y un tambor de 160 mm detrás. En 2016, incluso para una neo-retro, el tambor trasero resulta un poco tacaño, sobre todo frente a una Moto Guzzi V7 que ya ofrecía disco en ambas ruedas. Los 216 kg en orden de marcha no perdonan las frenadas aproximadas, y el asiento a 790 mm posiciona al piloto bajo, lo que tranquiliza a las complexiones medias pero limita la libertad en curva. El depósito de 14 litros impone paradas regulares, pero después de todo, quizá sea el pretexto ideal para una pausa con café en una terraza.

Esta Kawasaki W 800 Special Edition se dirige a quienes ruedan por el placer de rodar, sin cronómetro ni destino obligatorio. Convendrá al motociclista experimentado en busca de una máquina de paseo distinguida, o al permiso A2 seducido por su carácter accesible. Frente a la Yamaha XSR700, más nerviosa y moderna, la W 800 interpreta una partitura diferente, más contemplativa, más táctil. El suplemento de precio respecto a la versión estándar sigue siendo simbólico y se justifica si el colorido le habla. Es una moto que se elige tanto con los ojos como con la cabeza, y probablemente eso es lo que Kawasaki tenía en mente desde el principio.