Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 — Ficha técnica

¿Qué justifica una edición especial cuando nada cambia bajo la piel? En Kawasaki, la respuesta cabe en un bote de pintura. La W 800 Special Edition cosecha 2013 no esconde ningún secreto mecánico, ninguna pieza noble adicional, ningún reajuste de chasis. Hablamos aquí de una simple variación de vestimenta, facturada unos euros más que la versión estándar a 8 899 euros. Hay que decirlo con franqueza, la relación inversión/novedad es escasa. Pero la W 800 sigue siendo una máquina singular en el panorama neo-retro, y esta librea merece que nos detengamos en ella.

El color rojo candy viste el depósito de 14 litros con una elegancia innegable, aunque el efecto global resulta más discreto que el de la edición anterior. El resto de la moto desaparece bajo un manto oscuro que engulle chasis, guardabarros y cárter. Los cromados sobreviven, la culata exhibe con orgullo sus aletas pulidas, y la distribución por par cónico sigue siendo un deleite visual para cualquiera que aprecie la mecánica a la antigua. En cambio, las llantas de radios han perdido su espléndido dorado en favor de un negro comodín. Los filetes dorados del depósito y el escudo con los dos leones también han sido sacrificados. Detalles, sin duda, pero en una moto cuyo atractivo reside precisamente en los detalles, cada supresión se nota.

En cuanto a mecánica, encontramos el bicilíndrico vertical de 773 cm3 en su configuración habitual. Cuatro válvulas por cilindro, un diámetro de 77 mm para una carrera de 83 mm y una relación de compresión prudente de 8.4:1. Este motor entrega 48 caballos a 7 000 rpm, una caballería modesta que sitúa a la W 800 justo en el límite del permiso A2. El verdadero carácter del motor se lee en su par de 62,8 Nm disponible desde las 2 500 rpm. No hace falta fustigar este twin para que lo dé todo. Empuja abajo, acompaña las recuperaciones con suavidad y vibra lo justo para recordar que un motor de verdad gira ahí debajo. La caja de cinco velocidades basta ampliamente para una máquina cuya velocidad máxima de 180 km/h sigue siendo en gran parte teórica.

El chasis de doble cuna de acero, la horquilla telehidráulica de 39 mm y los dos amortiguadores traseros componen un conjunto sin sorpresas. El frenado combina un disco de 300 mm delante y un tambor de 160 mm detrás, una configuración vintage asumida que exige anticipación en conducción enérgica. Con 216 kg en orden de marcha y un asiento a 790 mm del suelo, la W 800 está destinada a los paseos tranquilos, a los trayectos cotidianos saboreados más que devorados. Frente a una Triumph Bonneville o una Moto Guzzi V7, la Kawasaki juega la carta de la simplicidad mecánica llevada al extremo. Sin inyección electrónica sofisticada, sin modos de conducción, sin artilugios. Solo un twin, dos ruedas y cromo.

Esta Special Edition se dirige a quienes quieren una W 800 con un toque de distinción estética, nada más. Los moteros en busca de emociones fuertes seguirán su camino sin remordimientos. Quienes busquen una máquina para rodar sin prisas, saludar a los peatones en el semáforo y aparcar un bello objeto frente a la terraza del café encontrarán exactamente lo que vinieron a buscar. La W 800 no pretende revolucionar nada. Se conforma con existir con una sinceridad mecánica poco común, y es precisamente eso lo que la hace entrañable.