Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 — Ficha técnica

¿Quién ha dicho que hace falta revolucionar una moto para hacerla deseable? En Kawasaki conocen la receta desde hace mucho tiempo con la W 800, y esta Edition Spéciale 2014 es la prueba más elegante. Sin modificaciones técnicas, sin piezas forjadas en serie limitada, sin suspensiones revisadas. Solo un vestido. Pero qué vestido. Un negro profundo, casi líquido, envuelve la totalidad de la máquina, realzado por toques de naranja cobrizo que recorren desde el depósito hasta el ribete del asiento. Las llantas de radios pasan también al lado oscuro, y solo los cromados de la culata y el escape atraviesan ese manto sombrío. El resultado desprende un carácter más rotundo que el negro y oro de la anterior edición especial, con una pátina visual que evoca más al café-racer inglés de los años 60 que a la custom californiana.

Bajo esa pintura halagadora, encontramos el mismo bicilíndrico vertical de 773 cm3 calado a 360 grados, fiel a la filosofía del linaje W. Los 48 caballos entregados a 7 000 rpm no harán temblar a nadie sobre el papel, pero es el par motor el que cuenta la verdadera historia de esta moto. 62,8 Nm disponibles desde las 2 500 rpm, eso lo cambia todo. A bajo régimen, el twin tira con fuerza, regular, con esa untuosidad mecánica que solo un motor de carrera larga (77 x 83 mm) sabe ofrecer. La caja de cinco velocidades basta ampliamente para el programa, y la transmisión final por cadena hace olvidar que se rueda sobre una mecánica cuya concepción se remonta a otra época. La relación de compresión contenida en 8,4:1 confirma la vocación tranquila del bloque, con cuatro válvulas por cilindro que aseguran un llenado limpio sin buscar el rendimiento bruto.

La parte ciclo juega la misma carta de la sencillez asumida. Doble cuna de acero, horquilla telehidráulica de 39 mm con 130 mm de recorrido en el tren delantero, dos amortiguadores laterales que ofrecen 105 mm en la parte trasera. Nada sofisticado, pero un conjunto coherente que sitúa el asiento a 790 mm del suelo, un punto de apoyo tranquilizador para todas las estaturas. Los 216 kg en orden de marcha se notan parados, bastante menos una vez en movimiento. El freno delantero, un simple disco de 300 mm pinzado por una pinza de dos pistones, carece de mordiente comparado con lo que propone una Triumph Bonneville T100 o incluso una Moto Guzzi V7, pero resulta suficiente para el ritmo que esta Kawasaki impone de forma natural. El tambor trasero de 160 mm, por su parte, responde casi tanto a una elección estética como técnica.

Frente a la competencia, precisamente, la W 800 Edition Spéciale se posiciona en 8 899 euros, es decir, un ligero sobrecoste respecto a la versión estándar por un cambio puramente cosmético. La Bonneville, más potente y mejor equipada en frenada, exige más al bolsillo. La V7 italiana propone un carácter motor diferente con su V-twin, por un precio comparable. El depósito de 14 litros y la velocidad máxima anunciada de 180 km/h dibujan claramente el terreno de juego de la Kawasaki: el de los paseos dominicales, los trayectos periurbanos saboreados en segunda o tercera, las escapadas donde el placer se mide por la sonrisa y no por el cronómetro.

Esta W 800 no se dirige ni al pistero en busca de emociones fuertes, ni al rutero devorador de autopistas. Habla a quien quiere una moto bonita, sencilla, mecánica en el sentido noble del término. El tipo de máquina que uno contempla largamente antes de girar la llave, que se mima el sábado por la mañana y que transforma el menor trayecto en una pequeña ceremonia. Si buscan prestaciones, sigan su camino. Si buscan el placer puro, esta edición especial tiene un argumento de peso a su favor: el del estilo.