Kawasaki W 800 Edition Speciale 2012 — Ficha técnica

¿Qué justifica firmar un cheque de 300 euros adicionales por una moto estrictamente idéntica en el plano técnico? En Kawasaki, la respuesta se resume en una palabra: el estilo. La W 800 Special Edition cosecha 2012 no cambia ni un tornillo, ni un ajuste, ni un componente respecto a la versión estándar. Se limita a cambiar la librea verde y gris por un negro total, profundo, que viste el chasis de doble cuna de acero y desciende hasta el bloque motor antes de virar al mate en las líneas de escape. El cromo resiste en pequeños toques, las llantas de radios se visten de un dorado discreto, y algunos filetes dorados vienen a subrayar la línea del depósito de 14 litros. Es poco sobre el papel. Es tremendamente eficaz en persona.

Hay que situar esta W 800 en su linaje para entender la intención. Heredera directa de las W1 de los años 60 y después de la W 650, esta Kawasaki no busca el rendimiento. Su bicilíndrico vertical de 773 cm3, refrigerado por aire, con una relación de compresión modesta de 8.4:1, entrega 48 caballos a 7 000 rpm. La caballería es modesta, nadie dirá lo contrario. Pero el par de 62,8 Nm disponible desde las 2 500 rpm cuenta otra historia: la de un motor que empuja abajo, redondo, sin tirones, con esa firma mecánica un poco rugosa que los aficionados a los twins ingleses clásicos conocen bien. La distribución por par cónico, visible y asumida, refuerza esa filiación con las máquinas de otra época. Frente a una Triumph Bonneville T100 de la misma generación, la Kawasaki juega exactamente en la misma liga, con un argumento de peso: un precio contenido en 8 799 euros que se mantiene por debajo de la barrera de los nueve mil, allí donde la británica ya tiraba hacia lo alto del catálogo.

En carretera, los 216 kg en orden de marcha se notan en las maniobras a baja velocidad, pero el centro de gravedad bajo y el asiento situado a 790 mm hacen la máquina accesible. La parte ciclo sigue siendo simple y honesta: horquilla telehidráulica de 39 mm en el tren delantero, dos amortiguadores laterales en el trasero, un disco de 300 mm con pinza de dos pistones para frenar y un tambor de 160 mm que asegura el mínimo estricto atrás. Sin ABS en esta añada, algo que empieza a quedar desfasado frente a las normativas actuales. La caja de cinco velocidades basta ampliamente para un motor que no tiene nada de gritón, y la velocidad máxima anunciada de 180 km/h es más un dato de fabricante optimista que un objetivo cotidiano.

Esta Special Edition se dirige a un perfil bien preciso: el motero urbano o periurbano, quizás titular del carnet A2 gracias a sus 48 caballos justo en el límite, que quiere rodar con carácter sin arruinarse en mantenimiento ni en seguro. Aquel que prefiere la mirada de los transeúntes al crono en circuito. La W 800 no es ni una deportiva disfrazada, ni una gran turismo cómoda en autopista. Es una máquina de paseo, de salidas dominicales por carreteras secundarias, de trayectos diarios donde el placer viene del ritmo pausado del twin y del placer visual de montar algo bonito. El suplemento de 300 euros por este vestido negro y oro es discutible, pero transforma una moto ya placentera en un objeto francamente deseable. A veces, el estilo no necesita justificación técnica.