Triumph Bonneville Citroen Charleston par South Garage 2019 — Ficha técnica

¿Qué puede llevar a un fabricante de automóviles francés a encargar una moto inglesa transformada por un taller italiano? La respuesta se resume en tres cifras: 70 años del 2CV. Para celebrar ese aniversario, Citroën confió a South Garage, preparador milanés de reconocido saber hacer, la tarea de metamorfosear una Triumph Bonneville T100 en un homenaje rodante a la Charleston. El resultado, desvelado en 2019, es una pieza única facturada en 18 000 euros que difumina las fronteras entre moto y objeto de arte.

La base técnica sigue siendo la de una Bonneville clásica. Su bicilíndrico paralelo de 790 cm3 desarrolla 62 caballos a 7 400 rpm y, sobre todo, un par motor de 57,9 Nm disponible desde las 3 500 revoluciones, lo que la convierte en una mecánica flexible, dócil, concebida para el paseo más que para el ataque. El chasis de doble cuna de acero, la horquilla telehidráulica de 41 mm y los dos amortiguadores traseros con sus 105 mm de recorrido no prometen nada deportivo. Los 227 kg en orden de marcha y la velocidad punta limitada a 170 km/h confirman el temperamento tranquilo de la máquina. Pero ese no es el tema. Esta Bonneville Charleston nunca tuvo vocación de desafiar los cronómetros. Existe para contar una historia.

Y qué historia. South Garage llevó la transformación tan lejos que hay que agacharse para encontrar la Triumph bajo el disfraz. La librea bicolor negro y rojo Delage reproduce fielmente el vestido de la 2CV Charleston. El tren trasero desaparece bajo una falda carenada que evoca las aletas envolventes del Deux Chevaux. El faro original cedió su lugar a una calandra en miniatura estampada con el doble chevrón, mientras que un único proyector amarillo, desplazado al lateral de la horquilla, recuerda los prototipos de preguerra del pequeño Citroën. Hasta el portaequipajes luce el logotipo de los chevrones. El tapón de depósito tipo Monza y el asiento de cuero continuo añaden un toque de refinamiento artesanal que justifica en parte el posicionamiento tarifario.

Se le podría reprochar a este proyecto ser un ejercicio de estilo puro, sin verdadera vocación viajera. Y sería justo. La altura de asiento contenida en 775 mm y el depósito de 16,6 litros dibujan el perfil de una máquina accesible, pero nadie va a encadenar puertos de montaña con esta escultura sobre ruedas. La frenada, a cargo de un simple disco de 310 mm delantero pinzado por una pinza de dos pistones y un disco de 255 mm trasero, sigue siendo modesta. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cadena cumplen su función sin florituras. Comparada con una Bonneville de serie, la Charleston no gana nada en prestaciones. Gana en personalidad.

Es, en definitiva, la paradoja de esta máquina. Reúne tres culturas —el rigor mecánico británico, el diseño transalpino y el patrimonio automovilístico francés— en un objeto único que probablemente nunca rodará bajo la lluvia. Se dirige a coleccionistas, a apasionados de Citroën tanto como del custom, a quienes consideran que una moto también puede ser un manifiesto cultural. El bicilíndrico inglés no suena como el flat-twin refrigerado por aire del viejo Deux Chevaux, eso es seguro. Pero el guiño está tan bien ejecutado que uno termina por perdonarle ese acento de ultramar.