Indian FTR 1200 Rally 2023 — Ficha técnica

¿Qué puede fabricar una marca americana centenaria, forjada sobre V-twins pesados y bucles cromados, con un flat tracker nervioso de 125 caballos? La respuesta se llama Indian FTR 1200 Rally, y sacude unas cuantas ideas preconcebidas. Nacida de la filiación directa con la Scout FTR 750 de competición, esta versión Rally lleva el cursor hacia la aventura. O al menos, cultiva esa imagen con la suficiente convicción como para que casi nos lo creamos.

El bicilíndrico en V a 60° de 1203 cc desarrolla sus 125 CV a 7750 rpm y, sobre todo, 117,7 Nm de par motor desde las 6000 vueltas. Este motor gira alto para un twin americano, respira a través de cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 12,5:1 que no deja ninguna duda sobre sus ambiciones deportivas. Sobre el papel, se juega en la liga de las Ducati Monster y las Triumph Speed Triple, pero con una personalidad radicalmente diferente. La respuesta al puño, retrabajada desde la añada 2022, gana en precisión. El sistema de desactivación del cilindro trasero en ralentí, heredado de las evoluciones recientes, aporta un confort térmico bienvenido en ciudad. Para la añada 2023, Indian también ha revisado el embrague e injertado un nuevo escape deportivo que libera la voz ronca del V-twin.

¿Scrambler? No del todo. La FTR 1200 Rally 2023 toma prestados los códigos del género sin asumir plenamente la vocación todoterreno. Las llantas de radios calzadas con Pirelli Scorpion Rally STR causan su efecto visual, y estos neumáticos mixtos se desenvuelven honorablemente en pista seca o camino estabilizado. Pero con 242 kg en orden de marcha, un depósito limitado a 13 litros y unas dimensiones de neumáticos en 120/70-19 y 150/70-18, seguimos ante una máquina pensada para el asfalto que acepta ensuciar sus ruedas de vez en cuando. El manillar ProTaper sobreelevado 50 mm y el asiento a 815 mm ofrecen una posición erguida, cómoda para rodar en ruta. La protección se resume en un pequeño deflector compacto. Es el mínimo estricto, coherente con el temperamento mostrado.

El chasis tubular de celosía en acero acoge una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador, ambos ofreciendo 150 mm de recorrido. Correcto para viaje en carretera, justo para caminos. El frenado Brembo, con sus dos discos de 320 mm en el tren delantero pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones, inspira confianza. Indian anuncia haber endurecido la sensación en la maneta para 2023, sin detallar la receta. En cambio, la llegada de una centralita inercial cambia las reglas en materia de seguridad: el control de tracción y el ABS se vuelven sensibles al ángulo de inclinación. Tres modos de conducción, Sport, Standard y Lluvia, permiten adaptar el carácter. La instrumentación pasa a una pantalla TFT táctil redonda de 10 cm con el sistema RideCommand, integrando Bluetooth, navegación GPS y emparejamiento con smartphone. Una prueba de la Indian FTR 1200 Rally revela una máquina conectada y moderna, lejos de los clichés que uno podría asociar a la marca.

A 17 190 euros, el precio de la Indian FTR 1200 Rally se posiciona frente a la Ducati Desert X o la Triumph Tiger Sport 660, según se la considere como un scrambler de estilo o un roadster aventurero. No será ni lo uno ni lo otro a la perfección, y es precisamente eso lo que hace su encanto. Las especificaciones hablan por sí solas: este V-twin generoso en par gustará a los motociclistas que buscan carácter sin la masa de un bagger. Para los caminos transitables a lo largo de los lagos, cumplirá con su cometido. Para los senderos pedregosos, mejor mirar hacia otro lado. La Indian FTR 1200 Rally sigue siendo ante todo una máquina de estilo y sensaciones, tallada para quienes quieren rodar a la americana sin renunciar a la deportividad.