Indian FTR 1200 Rally 2022 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace diez años, a que Indian sería capaz de sacar un roadster musculoso capaz de hacer cosquillas a las europeas en su propio terreno? La Indian FTR 1200 Rally 2022 está sin embargo ahí, con sus 123 caballos extraídos de un bicilíndrico en V a 60° de 1203 cc. Un bloque que gira cuadrado gracias a un diámetro generoso de 102 mm para una carrera corta de 73,6 mm, una relación de compresión de 12,5:1 y un par de 119,6 Nm disponible desde las 6000 rpm. La firma de Springfield no se conformó con pegar pegatinas sobre una FTR estándar. Construyó una máquina que coquetea con el universo scrambler sin sumergirse nunca del todo en él.

La añada 2022 trae su lote de retoques discretos pero bienvenidos. La cartografía del motor gana en finura, e Indian injerta un sistema de desactivación del cilindro trasero en ralentí, para no cocer al piloto en los semáforos en pleno verano. Las especificaciones de la Indian FTR 1200 Rally hablan por sí solas: 240 kg en orden de marcha, un depósito de solo 13 litros, una altura de asiento de 815 mm y una velocidad punta anunciada de 230 km/h. El chasis tubular de acero en celosía alberga una horquilla invertida de 43 mm que ofrece 150 mm de recorrido en cada extremo. El frenado, firmado por Brembo con doble disco de 320 mm en el tren delantero con anclaje radial, inspira confianza desde el primer momento.

Lo que distingue a la Rally de sus hermanas es esa postura falsamente aventurera. Las llantas de radios calzadas con Pirelli Scorpion Rally STR en 120/70-19 delante y 150/70-18 detrás dejan clara la intención. Estos neumáticos con tacos se defienden en pistas ligeras y caminos secos, pero no esperen atacar un single track embarrado. El manillar ProTaper, elevado 50 mm respecto a la versión de base, endereza la posición de conducción y hace los paseos menos agotadores. Una pequeña pantalla discreta protege la instrumentación minimalista. El asiento marrón, el faro y los intermitentes LED, el control de crucero y la toma USB completan un equipamiento de serie bastante completo para el precio de la Indian FTR 1200 Rally, fijado en 14 990 euros.

Frente a la competencia, la FTR Rally juega en un nicho singular. La Ducati Desert X propone un verdadero temperamento todoterreno pero pesa más y cuesta más cara. La Triumph Speed 400 y la Yamaha XSR900 apuntan a un público diferente. La Harley-Davidson Pan America también intenta la jugada del trail americano, pero en un registro mucho más macizo. La Indian FTR 1200 Rally 2022 se sitúa en algún lugar entre el roadster nervioso y el scrambler de bulevar, sin sobresalir totalmente en uno u otro registro. Es a la vez su límite y su encanto. Se dirige al motorista que quiere una máquina polivalente, capaz de rodar rápido en carretera, de posar con orgullo en una terraza y de aventurarse por algunos kilómetros de pista sin arriesgarse a la catástrofe.

El balance de esta prueba de la Indian FTR 1200 Rally se resume en pocas palabras: un motor generoso, un chasis sano, un aspecto que no se parece a nada en el panorama actual. El depósito de 13 litros limitará las grandes etapas, y la protección aerodinámica sigue siendo simbólica. Pero para quien busca una moto americana que no se conforme con rodar en línea recta entre dos diners, la FTR Rally merece que uno se detenga a mirarla. La transmisión por cadena y la caja de seis velocidades aseguran una mecánica moderna lejos de las tradiciones de correa de Milwaukee o Springfield. Indian demuestra aquí que sabe hacer algo más que cruisers, y es quizá el mejor cumplido que se le pueda hacer.