Triumph 1200 Scrambler XE Chrome Edition 2023 — Ficha técnica

Cinco horas. Es el tiempo que un artesano de Triumph dedica al solo depósito de esta Chrome Edition, es decir, cinco más que para un Scrambler 1200 XE de línea de producción normal. Tres horas de pulido, dos de cromado, una preparación meticulosa antes de la pintura, una inspección final que no es ninguna formalidad. El resultado salta a la vista desde el primer vistazo: una superficie tan reflectante como el espejo de un vestuario de lujo, ceñida por una banda verde Brooklands que da al conjunto un aire de deportista en esmoquin.

El problema es que esta moto estaba pensada para rodar. El Scrambler 1200 XE de base es una máquina seria, concebida para la aventura real: horquilla invertida de 47 mm con 250 mm de recorrido, amortiguadores Öhlins regulables en la parte trasera, neumático 90/90-21 delantero para devorar los caminos más deteriorados. El bicilíndrico paralelo de 1200 cc desarrolla 90 caballos a 7250 rpm y, sobre todo, 109,8 Nm a 4500 rpm, lo que significa un par disponible desde abajo, casi demasiado generoso para los senderos de monte. Con 207 kg en seco y un asiento elevado a 870 mm, no es una moto de bolsillo, pero inspira respeto desde los primeros kilómetros de pista.

Triumph decidió envolver toda esa seriedad técnica en un traje de ceremonia. La Chrome Edition pertenece a una colección de diez máquinas elegidas entre las "Modern Classics" de la marca, desde la Bonneville hasta la Rocket III pasando por la Thruxton, cada una luciendo un depósito cromado con mayor o menor elaboración. Estas ediciones solo permanecerán en el catálogo durante un año, como las Gold Line antes que ellas. La rareza programada tiene su precio.

Y ese precio es 800 euros por encima del Scrambler XE estándar, es decir, 17 945 euros en el albarán de pedido. A ese importe, uno se acerca a una Africa Twin Adventure Sports o a una GS 1250 en versión normal. Triumph toca otra partitura: la del deseo, la de la pieza de colección, la de la moto que se compra tanto para contemplarla en el garaje como para llevarla por las pistas del Atlas. El público al que apunta ya no es el aventurero que quiere cruzar Mongolia ni el neoaventurero en busca de barro. Es el aficionado a la bella mecánica que quiere algo único, capaz de impresionar en la concentración del domingo tanto como en una cena de entendidos.

La paradoja permanece intacta. Todo el equipamiento de alto nivel está ahí: frenos Brembo con pinzas radiales de 4 pistones sobre discos de 320 mm delante, chasis tubular de acero contrastado, depósito de 16 litros para etapas cómodas, una máquina capaz de 200 km/h al final de una recta y de absorber un sendero sin inmutarse. Pero nadie va a arriesgar ese cromado en un camino forestal. La Chrome Edition es una contradicción sobre ruedas, y es precisamente por eso que resulta tan difícil de ignorar.