Indian FTR 1200 Rally 2021 — Ficha técnica

¿Qué pasa cuando un fabricante estadounidense conocido por sus grandes twins de bagger decide jugar en el terreno de los roadsters europeos? Se obtiene la Indian FTR 1200 Rally, una máquina que extrae su ADN del flat track para trasladarlo al asfalto, con un toque de aventura espolvoreado por encima. El resultado no se parece a nada de lo que hace la competencia, y es precisamente eso lo que la hace interesante.

Bajo el chasis tubular de acero se aloja un bicilíndrico en V a 60° de 1203 cc que escupe 123 caballos y 119,6 Nm de par motor a 6000 rpm. Cifras que hablan por sí solas. Estamos lejos de las mecánicas perezosas que algunos todavía asocian con la marca de Springfield. Este motor, con su generoso diámetro de cilindro de 102 mm y su carrera corta de 73,6 mm, privilegia la subida de vueltas y las recuperaciones nerviosas. La relación de compresión de 12,5:1 confirma la vocación deportiva del conjunto. Para la añada 2021, Indian retrabajó la respuesta al puño del acelerador e injertó un sistema de desactivación del cilindro trasero en ralentí, un detalle que cuenta en los atascos veraniegos.

La Rally se distingue de la FTR estándar por sus llantas de radios calzadas con Pirelli Scorpion Rally STR. Seamos honestos: estos neumáticos en 120/70-19 delante y 150/70-18 detrás le dan un aspecto aventurero, pero los 240 kg en orden de marcha y el recorrido de suspensión de 150 mm en ambos trenes no hacen de esta máquina un trail. Se rueda por pistas secas y razonables, no por senderos destrozados. El manillar ProTaper elevado 50 mm ofrece una posición más erguida que en la versión de base, agradable para las etapas largas. El asiento a 815 mm acoge correctamente a las estaturas medias, aunque el depósito de 13 litros limita la autonomía en las especificaciones de esta Indian FTR 1200 Rally. Cuenten con paradas frecuentes en la gasolinera si encadenan puertos de montaña.

Frente a la Ducati Scrambler 1100 o la Triumph Speed Twin, la FTR juega una carta diferente. Más potente, más radical en su posicionamiento, apunta al motociclista que quiere un carácter motor afirmado sin renunciar a cierta polivalencia. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador hacen un trabajo correcto en carretera, los frenos de anclaje radial con doble disco de 320 mm en el tren delantero inspiran confianza. El equipamiento de serie incluye control de crucero, iluminación full LED y toma USB. A 14 990 euros, el precio de la Indian FTR 1200 Rally se mantiene contenido para una moto estadounidense tan bien equipada. Quienes busquen más electrónica y modos de conducción podrán orientarse hacia la versión S, de gama más alta.

Esta FTR 1200 Rally versión 2021 se dirige a motociclistas experimentados que quieren salirse de los caminos trillados del mercado, en sentido figurado sobre todo. Es una máquina de carácter, capaz de devorar asfalto con entusiasmo y de dejarse ver por algunos caminos sin sonrojarse. No pretende ser lo que no es. Y en un segmento donde todo el mundo copia a todo el mundo, esa franqueza tiene algo de refrescante. Una prueba de la Indian FTR 1200 Rally suele bastar para decidirse: uno se engancha a su temperamento volcánico o sigue su camino. Pocas motos provocan una reacción tan nítida, y eso es un cumplido.