Indian FTR 1200 Rally 2020 — Ficha técnica

¿Qué hace una marca estadounidense conocida por sus cruisers cromadas en el terreno de los roadsters musculosos? Con la Indian FTR 1200 Rally 2020, la firma de Spirit Lake intenta una apuesta atrevida. Trasladar la energía bruta del flat track al asfalto y luego espolvorear el conjunto con un toque aventurero. El resultado es una máquina híbrida, a medio camino entre el roadster nervioso y el scrambler de terraza de café. Una propuesta singular, no necesariamente lograda en todos los aspectos, pero que tiene el mérito de no parecerse a nada en el catálogo de la competencia.

El bicilíndrico en V a 60 grados de 1203 cc constituye el corazón del asunto. Con 126 caballos y sobre todo 119,6 Nm de par disponibles desde 6000 rpm, este bloque juega en una categoría que los estadounidenses frecuentan raramente. Uno piensa en la difunta V-Rod de Harley, única compatriota que se atrevió con este nivel de potencia específica. El carácter del motor es franco, el par generoso en la zona media. En carretera, los 240 kg en orden de marcha se hacen olvidar mientras el ritmo se mantiene alto. El chasis tubular de acero, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen cada uno 150 mm de recorrido. Es correcto sin llegar a ser deportivo. Las especificaciones de la Indian FTR 1200 Rally hablan de una máquina diseñada para la polivalencia, no para el ataque en curva.

En cuanto al estilo, la versión Rally se distingue por sus llantas de radios calzadas con Pirelli Scorpion Rally STR en 120/70-19 delante y 150/70-18 detrás. Unos neumáticos mixtos que exhiben sus tacos con orgullo. Seamos honestos, el off-road se limitará a pistas bien compactadas. Ni la distancia al suelo, ni el peso, ni la geometría permiten jugar a ser aventureros serios. Un manillar ProTaper elevado 50 mm endereza la posición de conducción y refuerza esa postura desenfadada. La pequeña pantalla protege un cuadro de instrumentos minimalista centrado en el cuentarrevoluciones. El asiento marrón, el faro y los intermitentes LED, el control de crucero y la toma USB completan un equipamiento de serie bastante generoso. La frenada firmada por Brembo, con dos discos de 320 mm delante en anclaje radial y un disco de 260 mm detrás, inspira confianza.

Frente a la competencia, la prueba de la Indian FTR 1200 Rally revela un posicionamiento difuso. Demasiado pesada y demasiado carretera para rivalizar con una Ducati Desert X en los caminos, no lo bastante radical para inquietar a una Triumph Speed Triple en el asfalto. Ocupa un nicho muy personal, el del roadster estadounidense con sabor a scrambler, destinado a motociclistas que quieren diferenciarse visualmente sin renunciar a las prestaciones en carretera. El depósito de 13 litros limita la autonomía y frena las aspiraciones de gran turismo. La altura del asiento de 815 mm excluirá a las estaturas más bajas.

A 14 990 euros en 2020, el precio de la Indian FTR 1200 Rally la sitúa frente a japonesas y europeas mejor dotadas en electrónica. Quienes busquen más tecnología se dirigirán a la versión S del catálogo. Quienes quieran lo esencial preferirán la FTR estándar, más económica. La Rally, por su parte, se dirige a una clientela precisa. Motociclistas urbanos que aprecian el estilo, que ruedan rápido por carreteras secundarias el fin de semana y que quizá tomarán una pista forestal, una vez, para la foto. Es asumido, es americano, a veces resulta irritante de tanto compromiso. Pero ese V-twin rabioso y ese aspecto único merecen la pena para cualquiera que esté harto de las estándar europeas estandarizadas.