Triumph 1200 Scrambler Steve McQueen Edition 2021 — Ficha técnica

Cuando una marca decide colocar su icono cultural en una moto, dos caminos se abren ante ella: el badge oportunista, pegado rápido y olvidado rápido, o el trabajo serio que compromete el nombre de un ilustre difunto con un mínimo de respeto. Triumph eligió el segundo camino para esta edición 2021, y francamente, se nota.

El punto de partida es el Scrambler 1200 XE, la versión mejor equipada de la gama, la que no escatima en el pliego de condiciones. El bicilíndrico paralelo de 1200 cc desarrolla 90 caballos a 7250 rpm y empuja 109,8 Nm de par desde las 4500 vueltas. Estas cifras, en una moto que apunta a 207 kg con todos los depósitos llenos, otorgan un carácter generoso sin ser brutal, una caballería disponible pronto en el rango de uso que conviene tanto a los caminos forestales como a las nacionales sinuosas. La familia McQueen participó en el desarrollo de esta serie limitada, lo que orientó las decisiones hacia algo más sustancial que un simple acabado cosmético.

La pintura verde inglés profundo, aplicada sobre el depósito y los guardabarros de aluminio, impone una presencia que pocos scramblers rivales se atreven a reivindicar. Las rodilleras de aluminio cepillado, rodeadas de un filete dorado pintado a mano, recuerdan que se toca una pieza numerada entre mil ejemplares mundiales. El logo Triumph de época, el que decoraba los depósitos entre 1934 y 1990, recupera su lugar en los laterales. Sobre el soporte de manillar mecanizado en masa, la firma grabada con láser termina de situar el contexto sin exagerar. Es el tipo de detalle que aguanta diez años, al contrario que las pegatinas doradas que acaban despegándose al primer invierno.

Pero esta edición no se conforma con agradar a la vista. La protección tubular del motor añadida de serie completa el cubrecárter de aluminio original, y la rejilla del radiador recortada con láser ofrece una respuesta real a las proyecciones de piedras. La horquilla invertida de 47 mm con 250 mm de recorrido y los amortiguadores Öhlins traseros, también de 250 mm, sitúan esta máquina en la categoría de los scramblers capaces de aguantar un off-road exigente, no solo de sugerirlo en un folleto comercial. Frente a una Royal Enfield Himalayan o una Ducati Scrambler Desert Sled, el Triumph juega en otro patio, el de las máquinas que asumen un precio de 16900 euros sin ruborizarse, entregando una dotación técnica a la altura.

El reverso de este éxito es precisamente ese precio y esos acabados que pueden hacer dudar a los compradores ante el barro. Nadie compra un Scrambler sellado McQueen para dejarlo reposar en los surcos a 16900 euros la unidad, numerado, firmado por el hijo de Steve y el CEO de Triumph. El sillín marrón, el tubo de horquilla cromado, el verde profundo de las chapas: todo eso merece algo mejor que un chorro a presión tras cada salida campestre. Este Scrambler apunta a un público de apasionados de las buenas mecánicas tanto como de pilotos aventureros, gente que conoce "La Gran Evasión" mejor que su código de circulación y que ya posee al menos otra moto para las faenas sucias.

Altura del sillín a 870 mm, depósito de 16 litros, caja de seis marchas y cadena: la ficha técnica no sorprende, tranquiliza. Este Scrambler McQueen no fue concebido para sacudir las jerarquías técnicas del segmento. Fue concebido para encarnar algo, ese equilibrio raro entre la fábrica de Hinckley y cierta idea de la libertad que McQueen acabó por representar para varias generaciones de moteros. Es un objeto de colección que rueda, lo que sigue siendo, en este registro, el cumplido más honesto que se puede formular.