Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C 2011 — Ficha técnica

Entonces, ¿una Harley que se atreve? En 2011, la Softail Rocker C buscó claramente desafiar los códigos de la customización de fábrica. No es ni del todo un ladrillo de show, ni una base neutra. Milwaukee se arriesgó a entregar una máquina con un carácter ya muy definido, con este falso hardtail que da la ilusión de un chasis rígido y esta monumental rueda trasera en 240. El resultado irradia una presencia salvaje, una mezcla de audacia y clasicismo que hace girar las cabezas a su paso. Por el precio de un buen break familiar en la época, unos 21 600 euros, se compra sobre todo una escultura mecánica rodante.

En el manillar, la filosofía es clara: se está ahí para imponer una silueta, no para batir récords de giro. El asiento a 69 centímetros es de una accesibilidad rara, incluso para una custom, y el gran manillar permite manipular los 327 kg anunciados con cierta facilidad, al menos a baja velocidad. El motor Twin Cam 96 de 1584 cm3 entrega sus 125 Nm de par desde 3000 rpm, una fuerza tranquila que empuja sin precipitación y permite rodar en sexta en la carretera nacional. En cambio, el escape de origen es de una discreción culpable, ahogando el craquement tan característico del V-twin. Es como servir un gran cru en un vaso de plástico.

En la carretera, la Rocker C sorprende por su equilibrio. A pesar del neumático delantero estrecho en 90/90 y el enorme neumático trasero, se inclina con menos reticencia de lo que se imagina, mucho más ágil que una Night Rod equipada con los mismos neumáticos. La suspensión trasera, oculta horizontalmente, ofrece un confort correcto, salvo en configuración mono donde el rebasamiento del asiento se convierte en un suplicio para los lumbares después de algunos kilómetros. El pequeño strapontin escondido es un hallazgo ingenioso para las carreras cortas, pero nadie calificará eso de un verdadero asiento de pasajero.

Al final, ¿para quién es? Ciertamente no para el principiante, a pesar de su baja altura, debido a su peso y a su precio. Es la moto de un esteta viajero, de un customizador que prefiere que el trabajo de artesano ya esté hecho por la fábrica. El acabado es impecable, la línea es audaz, y evita el escollo del look demasiado estándar. El verdadero desafío, para su propietario, será justamente no tocarla. Porque con una personalización tan avanzada desde la salida del catálogo, ¿qué queda por modificar? Quizás solo los silenciosos, para finalmente devolverle su alma sonora. Una máquina con carácter, por lo tanto, para aquel que asume rodar en obra de arte.