Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C 2010 — Ficha técnica

¿Entonces, Harley-Davidson finalmente ha creado una custom que se sale de los caminos trillados? En 2010, la Softail Rocker C efectivamente sacudió el panorama con un look radical que hacía que la mayoría de sus hermanas parecieran modelos de serie. No es un nuevo género, sino una declaración de intenciones asumida: aquí hay una máquina que pretende ser una obra de arte rodante, entregada lista para usar.

Desde la primera mirada, el impacto es visual. Esta Harley parece haber salido de la fábrica de Milwaukee para aterrizar directamente en el taller de un customizador talentoso. La horquilla alargada, el manillar doble que integra los cables, y sobre todo este famoso sistema Hardtail que hace que el guardabarros trasero sea solidario de la rueda, todo concurre a una silueta tensa y agresiva. El detalle del faro trasero de diodos, una rareza para la época, completa su toque de modernismo en un paquete decididamente retro. Es una estética trabajada, casi teatral, que apunta claramente al biker en busca de exclusividad sin querer meter las manos en el barro.

Pero una moto no vive solo de estilo. Una vez en la silla, a solo 70 cm del suelo, se domina fácilmente los 327 kg de la bestia, ayudado por el palanquín monumental de este manillar. El Twin Cam 1584 cm3 se despierta con ese rugido característico, aunque los escapes originales, un poco demasiado prudentes, atenúan algo la sinfonía. La posición es clásica del cruiser, pies hacia adelante, pero el asiento ancho y la suspensión trasera discretamente escondida ofrecen un confort correcto. Atención sin embargo al modo solo: el remozamiento del cojín transforma entonces la tabla en verdadero instrumento de tortura lumbar en largas distancias. Una concesión estilística que tiene su precio.

En la carretera, la Rocker C juega el juego que se espera de ella. Es sorprendentemente equilibrada a pesar de su neumático trasero desmesurado de 240 y su horquilla alargada. Se inclina con más serenidad que una Night Rod con las mismas especificaciones, sin buscar nunca el rendimiento. La idea es disfrutar del par monstruoso de 121 Nm disponible desde 3250 tr/min, pasar la sexta rápido y bien hecho, y dejarse llevar por la extensión. Es una máquina para lucirse y recorrer bonitas líneas rectas, no para arañar las cuestas en una salida deportiva. ¿El público objetivo? El customizador que quiere algo listo para usar con un look logrado, o el viajero elegante que prefiere la presencia a la punta de velocidad.

¿Entonces, obra maestra o artilugio? El balance es contrastado. El acabado es impecable, el equilibrio general logrado, y el look inevitablemente hace girar las cabezas. Pero a más de 21 000 euros en la época, el billete de entrada era tan masivo como su motor. Y algunos puristas gruñirán: si Harley vende motos ya tan personalizadas, ¿qué queda para el imaginario del propietario? Quizás justamente lo esencial: tomar la carretera y firmar con el propio estilo los kilómetros devorados, sobre una base ya radical. La Rocker C no era una moto para todo el mundo, pero para aquellos que la sedujo, se convirtió instantáneamente en un objeto de deseo.