Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2019 — Ficha técnica

Cuarenta kilos más que la Gold Wing Honda, una altura de asiento baja a 740 mm y un V-twin de 1688 cm³ que pulsa 138 Nm desde 3250 revoluciones. Aquí está el retrato crudo de una máquina que no busca convencer, sino imponerse. La Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic no es una propuesta, es una declaración de principios sobre dos ruedas, y la versión 2016 empuja esta lógica aún más lejos que antes.

Bajo el carenado Batwing se esconde un motor que ha aprovechado las revisiones del proyecto Rushmore iniciadas en 2014. El bloque V-twin refrigerado parcialmente por agua, bautizado Twin-Cooled, no se parece a nada de lo que la competencia japonesa propone en el mismo segmento. Solo las culatas ven circular el líquido refrigerante, a través de intercambiadores térmicos alojados en los flancos del carenado, discretos al punto de ser casi invisibles. El resultado cifrado habla sin ambigüedad: 86 caballos a 5100 revoluciones, un par que te pega al asiento desde los primeros metros, y un consumo contenido a 5,6 litros por cada cien kilómetros para una máquina que pesa 411 kg con el depósito lleno. El depósito de 22,7 litros permite, por lo tanto, etapas muy serias antes de buscar una estación de servicio. Tanto en la Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic de segunda mano como en la nueva, este bloque sigue siendo la firma del modelo.

El peso es el tema que todo el mundo menciona con esta máquina, a menudo como un reproche. Es un error de análisis. Una Gold Wing 1800 o una BMW K 1600 GTL tampoco son ligeras, y no ofrecen ese equilibrio tan particular, ese centro de gravedad bajo que hace que la Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic sea más maniobrable de lo que sus 394 kg en seco hacen suponer. La horquilla telescópica de 49 mm, los frenos de doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones y el ABS REFLEX garantizan un comportamiento sano. La velocidad máxima de 175 km/h no es el tema de esta moto. Rueda, devora los kilómetros, transporta a dos personas en un confort que muchos berlinas de alta gama envidian.

A bordo, el proyecto Rushmore lo ha revisado todo. La consola BOOM Box 4.3, con su pantalla a color de 4,3 pulgadas, sus 25 vatios por canal, su Bluetooth y su joystick de control con el pulgar, transforma las largas etapas en un concierto privado. El Tour-Pak, las alforjas laterales, la tapa del depósito, todos estos elementos se abren ahora con una simple presión, un detalle que cuenta enormemente cuando se carga y descarga la moto dos veces al día en un viaje. El pasajero dispone de un asiento generoso, de apoyabrazos y de un respaldo retocados. Esta moto está pensada para dos personas que hacen kilómetros juntos, no para un piloto solo que quiere jugar al héroe del fin de semana.

A 27.650 euros, la Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic precio hace reflexionar, es innegable. El mercado de la Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic de segunda mano atrae lógicamente a aquellos que quieren acceder a esta experiencia sin comprometer la totalidad del presupuesto, y los foros como el Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic forum están repletos de testimonios sobre la fiabilidad de las generaciones anteriores, desde el 1584 hasta el 1690. Milwaukee no inventó el turismo confortable, pero ha perfeccionado una receta durante décadas hasta el punto de hacerla incomparable en su categoría. No es una moto para principiantes, ni para aquellos que buscan la deportividad, ni para los urbanos apurados. Es la herramienta de aquellos que consideran que cruzar un continente en moto no es una prueba, sino un placer que se prepara y se saborea.