Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2012 — Ficha técnica

Quand Milwaukee décide de ressusciter un modèle phare après une absence remarquée, on peut légitimement se demander si le retour est justifié ou simplement commercial. Avec la harley davidson electra glide ultra classic, la réponse tient en un seul chiffre : 133,4 Nm de couple à 3500 tr/min. Ce V-twin de 1690 cm3, bicylindre en V à 45° dont l'alésage de 98,4 mm pour une course de 111,1 mm traduit une philosophie de moteur à longue respiration, ne cherche jamais à convaincre par les régimes. Il convainc par la force tranquille, celle qui s'installe entre les cuisses dès la sortie de ville et qui ne vous lâche plus pendant 800 kilomètres.

La version 2012 occupe une position précise dans la gamme Touring de Milwaukee, à mi-chemin entre la Classic et la Limited. Ce positionnement n'est pas un défaut de conception, c'est une stratégie. L'équipage récupère les déflecteurs de jambes à ventilation amovible, les haut-parleurs passager supplémentaires et quelques détails qui font la différence sur les longues étapes. Le reste de la dotation est sérieux : carénage Batwing imposant, sacoches rigides des deux côtés, coffre Tour-Pak dans le dos, sono Harman-Kardon, freinage double disque de 300 mm avec étriers quatre pistons et ABS. À 26 290 euros, on ne discute pas vraiment l'équipement, on discute ses priorités dans la vie.

Le problème, si on ose appeler ça un problème, c'est le poids. 413 kilos tous pleins faits, 400 à sec. La harley-davidson electra glide ultra classic n'est pas une moto qu'on jette dans un virage serré sans y avoir réfléchi avant. Les manoeuvres de parking mobilisent les biceps, et les dépassements demandent anticipation plutôt qu'improvisation. La boîte six rapports aide à maintenir le gros twin dans sa plage de confort, mais les 81 chevaux à 5350 tr/min ne sont clairement pas là pour chasser les sportives sur l'autoroute. La vitesse maximale annoncée à 175 km/h reste théorique dans la pratique quotidienne de cette machine.

Ce que les chiffres ne racontent pas, c'est la selle à 740 mm de hauteur qui garantit un accès facile y compris pour les gabarits moyens, ni la qualité de la protection aérodynamique sur route ouverte, ni ce que ça fait d'avaler 500 kilomètres en une journée sans finir sur les rotules. La harley davidson electra glide ultra classic occasion intéresse d'ailleurs beaucoup de monde sur les forums dédiés, et les modèles de 2007, 2008 ou 2009 s'échangent avec une cote solide, preuve que la durabilité n'est pas qu'un argument marketing chez Harley. Le réservoir de 22,7 litres participe à cette autonomie réelle qui dépasse confortablement les 400 kilomètres entre deux stations.

L'Electra Glide Ultra Classic s'adresse à un profil très précis : le routard convaincu, souvent expérimenté, qui voyage en couple ou seul sur de longues distances, qui préfère la fluidité du voyage à la performance brute, et qui ne voit pas l'intérêt d'arriver à destination cramponné sur un demi-guidon. Face à une BMW K 1600 GTL ou une Honda Gold Wing, la Harley joue une autre partition, moins technologique, plus viscérale. Elle n'a pas le raffinement électronique de ses concurrentes européennes, mais elle possède quelque chose qu'aucun catalogue ne peut quantifier : cette façon bien particulière de rouler au rythme de son propre moteur, comme si la route avait été inventée pour elle.