Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2007 — Ficha técnica

Imaginez 413 kilos d'acier américain qui s'ébranlent au petit matin, portés par un V-twin de 1584 cc qui pousse son couple de 129 Nm dès 3500 tr/min. La harley davidson electra glide ultra classic 2007 ne cherche pas à convaincre les sceptiques. Elle se contente d'exister, massive et souveraine, comme elle l'a toujours fait depuis que Milwaukee a décidé que le voyage se méritait en grand format.

Ce qui change vraiment avec cette génération, c'est le moteur. Le Twin Cam 96 cubic inches efface les compromis de l'ancien 1450 dont les normes d'émissions européennes avaient progressivement rogné le caractère. Ici, les 71 chevaux à 5300 tr/min ne racontent pas toute l'histoire : c'est surtout la plage de couple qui transforme l'expérience, large, généreuse, disponible sans qu'on ait besoin de forcer. La boîte six rapports, inédite sur la plateforme Touring à cette époque, accompagne bien l'ensemble, même si les passages de vitesses conservent ce petit cran typique de la marque, mi-mécanique mi-rituel.

Avec une hauteur de selle à 715 mm, tout le monde ou presque peut poser les pieds à plat, ce qui rassure face à un tel gabarit. Car la harley-davidson electra glide ultra classic 2007 n'est pas une moto qu'on domine, c'est une moto avec laquelle on négocie. En ligne droite, la protection du carénage Grand Tourisme fait son travail sans discussion. L'assise absorbe les kilomètres, le réservoir de 22,7 litres autorise de longues étapes. Tout est pensé pour avaler les distances à vitesse de sénateur, cap vers les 175 km/h en théorie, mais rarement dans l'intention.

Les limites arrivent vite dès qu'on sort du registre cruiser. À ce poids, les dépassements rapides demandent de l'anticipation, et le châssis double berceau acier ne prétend pas rivaliser avec la rigueur d'une Honda Gold Wing ou d'une BMW K 1200 LT en conduite appuyée. Le train avant en 130/80-17 et la roue arrière en 180/65-16 trouvent leurs limites dans les enchaînements serrés, et les repose-pieds touchent plus tôt qu'on ne le souhaiterait. Ce n'est pas un reproche, c'est simplement le contrat : la harley davidson electra glide ultra classic 1584 est une reine du bitume long, pas une gymnaste.

Côté budget, l'accès au neuf frôlait les 26 699 euros à l'époque. Aujourd'hui, le marché de la harley davidson electra glide ultra classic occasion propose des exemplaires entre 2006 et 2009 à des tarifs nettement plus accessibles, ce qui en fait une option sérieuse pour le grand voyageur qui veut du caractère sans se ruiner. Les forums harley-davidson electra glide ultra classic regorgent de retours d'expérience sur l'entretien, la batterie harley davidson electra glide ultra classic étant l'un des sujets récurrents sur les machines qui ont vieilli sans maintenance rigoureuse. Rien de rédhibitoire, juste les précautions normales d'un achat d'occasion sur une moto de cette cylindrée. Pour le routard qui rêve d'Amérique sans traverser l'Atlantique, difficile de trouver mieux ancré dans le mythe.