Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2015 — Ficha técnica

Imaginez 413 kilos de chrome et d'acier qui avalent l'asphalte à l'heure du café, portés par un V-twin de 1688 cc qui pulse à 3250 tours pour délivrer 138 Nm de couple. C'est physique, presque charnel. La harley davidson electra glide ultra classic n'a jamais prétendu être une sportive ; elle est quelque chose de plus rare, une philosophie de voyage à deux roues dont Milwaukee peaufine la formule depuis des décennies. La version 2015 hérite du projet Rushmore lancé en 2014, un chantier de fond qui a revu la machine de la roue avant au Tour-Pak sans trahir l'identité qui fidélise ses propriétaires depuis des générations.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Milwaukee a glissé un refroidissement liquide partiel dans ce bloc rebaptisé Twin-Cooled : le liquide circule uniquement dans les culasses, autour des soupapes d'échappement, tandis que les échangeurs se planquent discrètement dans les bas de carénage pour ne pas choquer l'oeil des puristes. Résultat, les températures s'assagissent en ville et la fiabilité progresse sur les longues étapes. Les 86 chevaux pointent à 5100 tours, chiffre modeste sur le papier, mais le couple massif disponible dès les bas régimes écrase toute discussion sur l'autoroute. Le rapport alésage-course de 98,4 x 111,3 mm trahit un moteur pensé pour le bas régime et l'endurance, pas pour le chrono. La transmission à six rapports par courroie fait le reste avec une douceur que les adeptes du harley davidson electra glide ultra classic forum connaissent bien.

Là où Rushmore marque une vraie rupture, c'est sur l'ergonomie et l'électronique embarquée. Le carénage Batwing a été sculpté avec une discrétion chirurgicale, une fente d'aération issue de 3000 sessions de soufflerie réduit la pression sur le buste du pilote, et le phare LED Daymaker projette 2136 lumens sur la route avec une signature visuelle qui modernise sensiblement la face avant. Le système One-Touch unifie les déverrouillages des sacoches, du Tour-Pak et de la trappe à carburant. Anodin dit comme ça, précieux quand on charge la bête en bord de route. La console BOOM Box 4.3 intègre un écran couleur de 4,3 pouces, 25 watts par canal, Bluetooth et USB. Le joystick cinq directions au guidon évite de quitter les yeux de la route pour changer de playlist. Pour qui cherche la harley davidson electra glide ultra classic occasion sur le marché de l'occasion, ces équipements restent pertinents aujourd'hui.

Le prix de 27 090 euros place cette machine dans une catégorie où la concurrence n'est pas absente. Une BMW K 1600 GTL ou une Honda Gold Wing proposent des motorisations six cylindres plus souples à haute vitesse, une tenue de route plus affûtée et des équipements technologiques parfois plus avancés. Mais elles ne sonnent pas pareil, ne vibrent pas pareil et n'affichent pas ce profil massif qui polarise les regards sur une aire d'autoroute. Le harley davidson electra glide ultra classic prix fait tousser, c'est indéniable, surtout quand on ajoute les accessoires. En contrepartie, la valeur de revente reste solide et la communauté autour de ces machines n'a pas d'équivalent dans l'industrie.

Avec une hauteur de selle à 740 mm et un poids à manier avec respect, cette machine n'est pas destinée aux conducteurs qui débutent. Son terrain de jeu naturel s'étend sur les grandes traversées, les roads trips de plusieurs semaines, les itinéraires où le confort du passager compte autant que celui du pilote. La consommation annoncée de 5,6 litres aux 100 km et le réservoir de 22,71 litres offrent une autonomie théorique de plus de 400 kilomètres, ce qui correspond exactement au profil du routard qui préfère s'arrêter pour le café plutôt que pour l'essence. La harley-davidson electra glide ultra classic n'a pas changé de cap avec Rushmore ; elle a simplement affiné sa trajectoire.