Indian 1800 Challenger RR 2023 — Ficha técnica

Imagina que un ingeniero de competición recibe un pliego de condiciones redactado así: tomar un bagger de turismo que pesa cerca de 300 kilos, instalarle un V-twin de crucero, añadirle unas maletas obligatorias de 36 litros, y enviar el conjunto a pista para marcar tiempos. Probablemente presentaría su dimisión de inmediato. Sin embargo, el campeonato King of the Bagger existe, atrae público, e Indian lo ha convertido en un arma de guerra homologada en tan solo 29 unidades.

Para transformar la Challenger de serie en algo vagamente aceptable en un circuito, Springfield resolvió primero el problema más urgente: la potencia. El Powerplus de origen desarrolla 122 caballos, suficiente para tragarse una nacional bajo la lluvia, pero ridículo cuando se trata de propulsar una máquina de este tamaño en una curva. S&S Cycle tomó el asunto en sus manos. Culatas remecanizadas en CNC, árboles de levas más agresivos, balancines regulables, cuerpo de inyección de 78 mm, kit de aumento de cilindrada llevándola a 1834 cm3, centralita ECM Maxx reprogramable, shifter, telemetría AIM DL2. El resultado: 160 caballos. Es el mínimo imprescindible para que esta gabarra tenga alguna oportunidad frente a deportivas diseñadas nativamente para la pista.

El chasis recibió el mismo tratamiento de choque. Las suspensiones son de Öhlins, horquilla FGR 250 de 43 mm derivada del mundo Moto2 y monoamortiguador a juego, todo sobre un bastidor de aluminio fundido. El freno delantero se confía a Brembo, con dos discos de 330 mm mordidos por pinzas M4 de cuatro pistones, una elección sólida aunque no lo más alto del catálogo boloñés. Las ruedas pasan a 17 pulgadas para montar neumáticos de competición Dunlop, el basculante está reforzado al límite del SBK, y el asiento sube hasta 889 mm de altura. Añádase un kit aerodinámico, maletas de carbono reglamentarias, y una posición de conducción desconcertante donde los semimanillares racing se sitúan en los extremos del manillar alto en lugar de en lo alto de los tubos de la horquilla. Desestabilizador, incluso para un piloto experimentado.

Veintinueve unidades, fabricadas a mano, ajustadas según las especificaciones de Tyler O'Hara, el campeón vigente de la categoría. El precio, alrededor de 87 000 euros en Francia, sitúa esta máquina exactamente en la misma horquilla que una Ducati Panigale V4 Superleggera. La comparación es cruel sobre el papel, pues la deportiva italiana rueda en Daytona aproximadamente diez segundos más rápido que los mejores baggers preparados, mientras una ZX-10R estándar se acerca al 1'45" allí donde el récord en Road Glide preparada toca techo en 1'52". No es una batalla de rendimiento puro, y pretender lo contrario sería deshonesto.

¿Entonces para quién? No para el pistero racional que busca tiempos por vuelta. No para el turista que busca 500 km de confort. Para el coleccionista, en primer lugar, ese que sabe que 29 unidades numeradas se revalorizan desde el día siguiente a su salida de fábrica. Para el apasionado de la cultura americana después, ese que encuentra una lógica perversa en ver baggers pelear en curva, con las rodillas rozando el asfalto, con el sonido de un V-twin de 1834 cm3 y un escape S&S 2-en-1 que hace vibrar los quitamiedos. La Challenger RR no pretende ganar el debate racional. Lo ignora por completo, y es precisamente ahí donde reside su interés.