Indian Roadmaster 2026 — Ficha técnica

Cuando se habla de Gran Turismo americano, dos nombres aparecen sistemáticamente sobre la mesa. Y si Harley-Davidson acapara a menudo la conversación, la moto Indian Roadmaster merece que nos detengamos seriamente en ella. Esta edición 125th Anniversary de 2026 celebra un cuarto de milenio de historia sobre dos ruedas, nada menos. Pero detrás de la placa conmemorativa, ¿qué es lo que realmente gira bajo esa imponente carrocería?

El Thunder Stroke 116, ese bicilíndrico en V a 49 grados de 1890 cc, sigue siendo el corazón palpitante de la máquina. Con sus 90 caballos y sobre todo sus 170,8 Nm de par motor disponibles desde las 2 900 rpm, no estamos hablando de un motor que grita en las altas revoluciones. Estamos hablando de una locomotora que tracciona sin esfuerzo desde el primer hilo de gas. La relación de compresión de 11:1, las cotas de carrera ultra larga de 103,2 x 113 mm con solo dos válvulas por cilindro: todo está calibrado para el par a bajo régimen y las largas distancias devoradas con suavidad. La caja de seis velocidades acoplada a la transmisión por correa confirma esta filosofía. Sin cadena que engrasar, sin cardan pesado: la correa es el compromiso inteligente para rodar tranquilo.

404 kilos con todos los líquidos, hay que decirlo francamente, es un transatlántico. Parada, en un aparcamiento en pendiente, la Roadmaster no perdona la falta de atención. Pero una vez lanzada, el chasis de aluminio fundido y la horquilla telehidráulica de 46 mm absorben el asfalto con una placidez notable. El monoamortiguador trasero, con sus 114 mm de recorrido, cumple su trabajo en autopista sin rechistar. Para las carreteras secundarias deterioradas, habríamos deseado un poco más de recorrido, pero el confort global se mantiene en lo más alto frente a una Harley Road Glide o una Honda Gold Wing, aunque esta última juega en una categoría tecnológica diferente con su flat-six y su DCT. La altura de asiento de 711 mm permite a las complexiones modestas apoyar los pies completamente en el suelo, un argumento real para quien busca una Indian Roadmaster de ocasión tras algunos años de depreciación. Las añadas 2019, 2020 o 2021 se encuentran además a precios notablemente más accesibles que una nueva, y la fiabilidad del Thunder Stroke tranquiliza a largo plazo.

En cuanto al frenado, dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 300 con pinza de dos pistones en el trasero. Para una máquina de este peso, es correcto sin ser excepcional. La competencia alemana con la BMW R 1250 RT ofrece un frenado integral más incisivo, pero no se pilota una Roadmaster como una rutera deportiva. El depósito de 20,8 litros permite una autonomía aceptable para hacer touring, aunque los grandes V-twin americanos no son precisamente conocidos por su sobriedad. En cuanto a la velocidad máxima de 180 km/h, resulta anecdótica: nadie compra esta moto para ir rápido. Se compra para ir lejos, cómodamente, con estilo.

Esta edición aniversario se dirige a los viajeros convencidos, aquellos que acumulan kilómetros con maletas y top-case, pasajero en la parte trasera, y que quieren hacerlo con el prestigio de una marca centenaria. Los accesorios Indian Roadmaster disponibles en el catálogo permiten personalizar la bestia según las necesidades de cada uno. Para una prueba Indian Roadmaster, más vale planificar un itinerario de carretera nacional que un puerto cerrado de curvas: es ahí donde esta americana revela todo su carácter. Las opiniones Indian Roadmaster de los propietarios coinciden además en este punto: la máquina sobresale en su terreno y no pretende jugar en otro. Desde las primeras versiones 2015, 2016, 2017 hasta las variantes Elite más lujosas, la receta no ha cambiado fundamentalmente. Simplemente se ha refinado, prueba de que el concepto era acertado desde el principio.