Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2025 — Ficha técnica

Tres ruedas, cero compromisos en actitud. Así se puede resumir el Harley-Davidson Freewheeler 2025, ese trike que se niega rotundamente a parecerse a un vehículo de jubilado en excursión. Frente al Tri Glide Ultra, más lujoso y más burgués, el Freewheeler juega la carta del hot rod sin complejos. Más ligero en 57 kilos, más barato en casi 7000 euros, cambia el confort refinado por una línea seca y musculosa. Dos visiones del trike, un mismo tren trasero de dos ruedas, pero una filosofía radicalmente opuesta.

Desde su cura de oscuridad iniciada en 2023, la máquina exhibe un temperamento más sombrío. Carcasa del faro, consola del depósito, mandos, bloque motor, escape: el cromo ha cedido su lugar a acabados dark que endurecen la silueta. El cambio de las ruedas traseras de 15 a 18 pulgadas ha fortalecido el tren trasero y ha plantado la bestia con más firmeza en el suelo. Con sus 513 kg en orden de marcha y su asiento situado a solo 700 mm, el Freewheeler sigue siendo un mastodonte, pero un mastodonte que se pretende accesible. Su baja altura de asiento tranquiliza, y es precisamente el tipo de detalle que cuenta cuando se maniobra un trike en el aparcamiento de un supermercado.

Bajo el depósito de 22,7 litros late el Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V a 45° de 1868 cm3. Aquí no hay refrigeración líquida, solo aire y aceite, cuatro válvulas y dos bujías por cilindro, una relación de compresión de 10,5:1. La potencia se limita a 83 CV a 4750 rpm, una cifra modesta sobre el papel. Pero el verdadero argumento se encuentra más abajo en el régimen: 156,9 Nm de par disponibles desde las 3000 rpm. Este V-twin no persigue las altas revoluciones, empuja fuerte y pronto. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa hacen el resto, con una suavidad de funcionamiento que conviene perfectamente al uso en carretera del trike. La velocidad máxima se queda en 170 km/h, más que suficiente para una máquina de estas dimensiones.

En cuanto al chasis, la doble cuna tubular de acero alberga una horquilla telescópica de 49 mm con 117 mm de recorrido. El frenado recurre a dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, y un disco de 270 mm en el trasero. La electrónica embarcada ha dado un salto con el paquete RDRS específico para trikes. Frenado interconectado en curva, ABS adaptativo en giro, control de tracción y gestión del par residual: todo funciona ahora teniendo en cuenta el ángulo. En un vehículo que no se inclina sino que gira en plano, esta gestión fina de la dinámica cambia radicalmente el comportamiento en las sucesiones de curvas.

El Freewheeler se dirige a un público muy concreto. Los titulares del permiso de conducir de coche que quieren probar las sensaciones del V-twin americano sin sacarse el carnet de moto. Los motoristas que, por razones físicas, ya no pueden mantener el equilibrio sobre dos ruedas pero se niegan a colgar el casco. El maletero trasero traga dos cascos, el viaje en pareja es factible, y el manillar Mini-Apehanger coloca las manos lo suficientemente alto como para rodar con los brazos relajados en largas distancias. A 36 295 euros, la factura sigue siendo elevada, pero posiciona al Freewheeler como una alternativa creíble y bastante más económica que el Tri Glide Ultra. Una máquina que no deja indiferente a nadie, ni en la carretera ni en los retrovisores.