Indian 1890 Super Chief Limited / Dark Horse 2026 — Ficha técnica

Hay nombres que llevan una historia antes incluso de que el motor arranque. El Super Chief fue uno de los grandes trenes americanos de mediados del siglo XX, uniendo Chicago con Los Ángeles bajo los colores del Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, con a bordo una clientela de artistas y celebridades amantes del confort y el prestigio. Indian tomó prestado ese nombre para dotar a su Chief de una vocación viajera, sin por ello ofrecerle el tamaño de un transatlántico. Es precisamente ahí donde reside toda la ambigüedad de la máquina.

En la práctica, la Super Chief Limited es una Chief equipada para salir lejos. El carenado de horquilla, las llantas de radios, la rueda delantera de 16 pulgadas, las alforjas de cuero, el gran parabrisas y el manillar ancho de tipo cruiser forman un conjunto coherente para el touring de fin de semana. Se sube a bordo con una altura de sillín de 665 mm, lo que resulta accesible, y se descubre un cockpit enriquecido con una pantalla TFT táctil de cuatro pulgadas, GPS integrado, control de tracción, ABS, control de crucero y tres modos de conducción. El arranque sin llave forma parte del equipamiento. El depósito de 15,1 litros impone una autonomía razonable, las alforjas suman 36,7 litros de capacidad, suficiente para un fin de semana en pareja a condición de viajar ligero. Estamos claramente en el registro del custom-tourer más que del gran turismo; la Roadmaster sigue siendo el verdadero transatlántico de la gama, con unas capacidades de carga bastante más serias.

El Thunderstroke 116, ese bicilíndrico en V a 49 grados de 1 890 cc refrigerado por aire, declara 90 caballos y, sobre todo, 156 Nm de par disponibles desde las 3 300 rpm. No es la potencia lo que define el carácter de esta máquina, sino la manera en que ese par generoso se expresa a bajos regímenes, con una sinceridad mecánica que ningún número resume del todo. En la Super Chief Limited, el motor se exhibe en toda su gloria cromada, cada cárter pulido, cada escape Crossover brillando como un espejo. Es el contrapunto exacto de la Dark Horse, variante que lo ennegrece todo sin excepción: motor, escapes, retrovisores, tapón del depósito. Dos filosofías estéticas opuestas para el mismo chasis tubular de acero, el mismo distancia entre ejes acortada respecto a la antigua Chief 1811, y los mismos 324 kilos con todos los depósitos llenos que hay que manejar.

Ese peso, precisamente, merece que nos detengamos en él. Treinta kilos más que la Chief desnuda, para un depósito de 15 litros y unas alforjas de capacidad modesta; el cálculo no siempre resulta favorable en carreteras sinuosas. La competencia tampoco es complaciente: la Softail Sport Glide de Milwaukee propone un concepto similar con una mayor capacidad de transformación, y la antigua Dyna Switchback ya había explorado ese territorio con una personalidad bien definida. Indian responde con un equipamiento electrónico más moderno y una presentación visual más afirmada, empezando por el faro LED inspirado en la FTR. El precio de 24 590 euros posiciona la máquina en lo alto del segmento, aproximadamente un 25 % por encima de la Chief de base.

La Super Chief Limited va dirigida a quien quiere una moto polivalente sin concesiones estéticas: custom entre semana, trotamundos el viernes por la noche. No es una revolución en la gama Indian, y el concepto tampoco es nuevo en el mundo de los grandes bicilíndricos americanos. Pero la receta es sólida, la ejecución cuidada, y el Thunderstroke sigue siendo uno de los motores más expresivos del segmento. Siempre que se acepten el tamaño y el precio, la Super Chief cumple sus promesas de máquina para viajar sin tomarse demasiado en serio.