Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2022 — Ficha técnica

¿Quién ha dicho que un trike tiene que parecer un crucero cromado para jubilados de Florida? Con el Freewheeler FLRT, Harley-Davidson toma el camino totalmente opuesto al Tri Glide Ultra y propone un tres ruedas con sabor a hot rod. Donde su hermano mayor juega la carta del confort absoluto con sus maletas, su parabrisas y sus 564 kg en la báscula, el Freewheeler adelgaza en serio. Hablamos aun así de 507 kg con todos los depósitos llenos, es decir, casi 57 kilos menos. La línea es más depurada, más agresiva, con ese manillar Mini-Ape Hanger que marca el tono de inmediato. Y el bolsillo también respira: a 33 590 euros, se sitúa casi 7 000 euros por debajo de la versión Ultra. Un posicionamiento astuto para atraer a una clientela diferente, quizás más joven, sin duda más interesada en el estilo que en el turismo de larga distancia.

Bajo esta vestimenta depurada late el bicilíndrico en V Milwaukee Eight 114, es decir, 1 868 cm3 de carácter americano. Refrigerado por aire, este twin a 45° desarrolla 87 caballos a 5 020 rpm. Una cifra modesta sobre el papel, pero es el par motor el que hace el trabajo: 158,9 Nm disponibles desde las 3 000 rpm. Con un diámetro de cilindro de 102 mm y una carrera de 114 mm, el motor privilegia las recuperaciones francas y el rugido sordo antes que subir de vueltas. Cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 10,5:1 y una caja de seis velocidades asociada a una transmisión por correa: la receta es clásica pero probada. Aquí no se busca el rendimiento puro. Se busca la sensación, la de un gran V-twin que pulsa entre las piernas y propulsa media tonelada de metal sin esfuerzo.

Pilotar 507 kg con dos ruedas traseras calzadas en 205/65-15 exige un mínimo de electrónica embarcada. Harley lo ha entendido bien y equipa el Freewheeler 2022 con el paquete RDRS específico para trikes. Frenado ABS optimizado para curvas, control de tracción adaptativo, gestión del par residual en curva: todo está calibrado para compensar la ausencia de inclinación natural. El frenado se basa en dos discos de 300 mm en el tren delantero con pinzas de cuatro pistones y un disco de 270 mm en el trasero, todo interconectado electrónicamente. La horquilla telescópica de 49 mm ofrece un recorrido de 117 mm, suficiente para absorber las imperfecciones sin convertir el paseo en una sesión de fisioterapia. Las suspensiones, heredadas de la gama Touring, permiten un ajuste sencillo de la precarga para adaptarse a la carga.

El Freewheeler apunta a un público muy particular. En primer lugar, los titulares del permiso B que quieren probar el universo Harley sin sacarse el carnet de moto. Después, los motociclistas que, por razones físicas o simplemente por elección, prefieren la estabilidad de un tres ruedas sin sacrificar la presencia. El asiento bajo, situado a solo 700 mm, tranquiliza a las complexiones más modestas. El depósito de 22,7 litros permite una autonomía aceptable para salidas por carreteras secundarias. Y el maletero trasero, lo bastante amplio como para tragar dos cascos, recuerda que esta máquina acepta con gusto un pasajero. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, lo que sitúa claramente a la máquina en el registro del paseo más que en el de devorar autopista a pleno régimen.

En el mercado del trike, el Freewheeler no tiene realmente un competidor directo a este nivel de precio y personalidad. Can-Am propone sus Spyder y Ryker con dos ruedas delanteras, una filosofía radicalmente diferente. El Tri Glide Ultra sigue siendo la elección obvia para el gran turismo. El Freewheeler, por su parte, ocupa un nicho aparte: el del cruiser tres ruedas sin complejos, que apuesta por el estilo y las sensaciones más que por el equipamiento desmesurado. Una apuesta singular, no exenta de defectos (el peso sigue siendo considerable, la distancia al suelo limitada en curva exige anticipación), pero que tiene el mérito de existir y de proponer una visión diferente de la carretera.