Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2024 — Ficha técnica

Tres ruedas, cero compromisos en actitud. Así se resume el Freewheeler 2024, la versión hot rod del catálogo trike de Harley-Davidson. Donde el Tri Glide Ultra juega la carta del transatlántico todo confort, el Freewheeler adelgaza el asunto con 57 kg menos en la báscula y cerca de 7 000 euros menos en la factura. A 35 990 euros y 513 kg con todos los depósitos llenos, seguimos en un registro contundente, pero la filosofía cambia radicalmente. La línea es seca, despojada, casi agresiva. Este trike no busca tranquilizar, busca provocar.

La añada 2023 ya había marcado el tono al cambiar el cromo por el negro en prácticamente todo lo que suele brillar. Carcasa del faro, consola del depósito, mandos, escape, bloque motor: todo pasó al lado oscuro. La parte trasera se fortaleció con llantas de 18 pulgadas en sustitución de las antiguas de 15, calzadas con neumáticos en 215/45. El resultado visual es claramente más plantado, más robusto. Se adivina la inspiración custom americana, en algún punto entre el dragster de aparcamiento y el cruiser del sábado por la noche.

Bajo este tratamiento dark ride, el Milwaukee Eight 114 cumple con su cometido. Nada de refrigeración líquida aquí, solo aire y aceite para templar los 1 868 cm3 de este V-twin a 45 grados. Cuatro válvulas por cilindro, dos bujías por cilindro, una relación de compresión de 10,5:1 y un diámetro-carrera de 102 x 114 mm que favorece el recorrido largo. La potencia declarada de 87 CV a 5 020 rpm no hace soñar sobre el papel, pero es el par el que cuenta la verdadera historia: 158,9 Nm disponibles desde las 3 000 rpm, transmitidos por una caja de seis velocidades y una correa. Suficiente para catapultar la media tonelada con una autoridad sorprendente en los semáforos, aunque el velocímetro se detenga en 170 km/h. A un trike no se le pide que haga de deportivo.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero alberga una horquilla telescópica de 49 mm con 117 mm de recorrido, asociada a suspensiones traseras Premium heredadas de la gama Touring, regulables en precarga. El conjunto electrónico ha sido seriamente revisado con el paquete RDRS específico para trikes: frenado interconectado en curva, ABS adaptativo al ángulo, control de tracción y gestión del par residual, todo ello en versiones "cornering". El frenado confía el trabajo a dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 270 mm detrás. Para una máquina de este calibre, es una red de seguridad apreciable, sobre todo porque el Freewheeler no se inclina en curva. Se gira en plano, lo que cambia completamente las referencias para cualquiera que venga de la moto tradicional.

Ese es precisamente todo el interés de la máquina: abrir el universo Harley a los titulares del permiso B de coche. El Freewheeler no se dirige al motero puro que busca inclinación y emociones fuertes. Habla a quienes quieren el viento, las vibraciones de un gran twin americano y la mirada de los transeúntes, sin pasar por el trámite del permiso de moto. El maletero trasero traga dos cascos, el viaje en dúo es posible, y el manillar Mini-Apehanger impone una postura con los brazos en alto que no deja ninguna duda sobre sus intenciones. Queda la cuestión del precio: a casi 36 000 euros, el Freewheeler cuesta lo que una berlina nueva. Pero nadie ha comprado jamás un trike Harley por racionalidad. Se compra por el espectáculo. Y en ese terreno, el Freewheeler cumple su contrato sin pestañear.