Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2014 — Ficha técnica

¿Recuerda la época en que las motos bagger eran el dominio exclusivo de Milwaukee y de algunos contendientes estadounidenses? Yamaha, que nunca ha querido realmente quedarse al margen, decidió lanzar su baza en el mercado europeo con esta XV 1900 A Midnight Star CFD. Un nombre extenso para una máquina que no pasa desapercibida, llegada en 2014 con una ambición clara: recortar un trozo del pastel de las motos touring custom demostrando que el V-Twin más voluminoso de serie también podía ser un compañero de gran tour.

Bajo su denominación algo fría se esconde en realidad la Star Stratoliner Deluxe, bien conocida de los aficionados al otro lado del Atlántico. La receta es simple y eficaz: tomar la base imponente de la Midnight Star, grefarle un carenado delantero tipo capa, dos alforjas laterales con cierres rápidos, y dejar que el resto hable. El resto es, sobre todo, este motor. Un bicilíndrico en V de 1854 cm3 que no necesita girar alto para mostrar sus intenciones: 154,9 Nm de par disponibles desde 2500 rpm, lo equivalente a una pequeña enclume lanzada a la cara tan pronto como se toca el acelerador. La caja de cinco marchas y el embrague de deslizamiento asistido están ahí para canalizar esta furia, haciendo que la bestia sea sorprendentemente civilizada en ciudad a pesar de sus casi 400 kilos con todos los líquidos.

En la carretera, el carácter se dibuja. No es una moto para los tímidos. El manillar ancho, la posición relajada y esta horquilla de 46 mm de diámetro inspiran confianza en las curvas anchas, pero se siente el peso en las curvas cerradas o durante las maniobras a baja velocidad. El frenado, con sus dos discos delante y un mono detrás, es suficiente sin ser contundente, a imagen del vehículo: todo está en la moderación y la progresividad. El depósito de 17 litros y el asiento a 735 mm de alto la convierten en una compañera de ruta creíble, aunque los acabados, especialmente en el nivel de los plásticos de las alforjas, habrían merecido un poco más de cuidado para justificar plenamente su precio cercano a los 18.000 euros.

Frente a una Harley-Davidson Street Glide o una Honda F6C, la Midnight Star CFD juega su baza de la desmesura mecánica pura. Se dirige al viajero que busca ante todo la sensación de par inagotable y una presencia visual masiva, sin necesariamente adherirse al folclore de una marca. Es una máquina honesta, a veces un poco tosca, pero terriblemente eficaz en su papel: tragar los kilómetros de autopista con un ronroneo grave y una seguridad de bulldozer. No se pone en la dentela, pero cuando se tienen casi dieciséis metros-kilo a mano, la finura se convierte a menudo en una consideración secundaria.