Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2021 — Ficha técnica

¿Quién dijo que un trike tenía que parecer un crucero cromado para jubilados de Florida? En Harley-Davidson, el Freewheeler FLRT adopta el enfoque exactamente opuesto al Tri Glide Ultra apostando por la carta del muscle car de tres ruedas. Menos lujoso, 57 kg más ligero, casi 7 000 euros más barato, este trike versión 2021 asume un temperamento de hot rod desinhibido. Donde su hermano mayor cultiva el confort burgués con top-case y carenado integral, el Freewheeler se presenta a pecho descubierto, línea depurada, manillar Mini-Apehanger plantado en alto. El mensaje es claro: se rueda por el placer puro, no por el crucero.

Bajo esta silueta estilizada late el V-twin Milwaukee Eight 114 y sus 1 868 cm3. Refrigeración por aire únicamente, sin circuito líquido en las culatas, pero la mecánica no carece de nada con sus 4 válvulas y 2 bujías por cilindro. La potencia declarada de 87 CV a 5 020 rpm puede parecer modesta sobre el papel, sobre todo frente a los 507 kg en orden de marcha. Pero es el par lo que define el carácter de esta máquina: 158,9 Nm disponibles desde las 3 000 rpm, transmitidos por una caja de 6 velocidades y una correa. En la práctica, cada golpe de gas produce un empuje franco e inmediato. El motor no grita, ruge y tracciona. La velocidad máxima se queda en 170 km/h, lo que sitúa a la bestia en el terreno del cruising musculoso más que en el del rendimiento puro. La relación diámetro-carrera de 102 x 114 mm confirma esta vocación: un motor de carrera larga, tallado para el empuje y las recuperaciones a bajo régimen.

En cuanto a seguridad, Harley no ha escatimado. El paquete electrónico RDRS específico para trikes agrupa un frenado interconectado con gestión en curva, un ABS adaptativo, un control de tracción y un control del par residual, todo calibrado para la geometría particular de un vehículo con tres puntos de apoyo. Delante, dos discos de 300 mm pinzados por pinzas de 4 pistones se encargan de frenar la masa. Un disco de 270 mm completa el dispositivo en la parte trasera. El chasis de doble cuna en acero aloja una horquilla telescópica de 49 mm con 117 mm de recorrido, asociada a las suspensiones Premium tomadas de la gama Touring. La precarga se ajusta fácilmente, un buen punto para adaptar el comportamiento según se ruede solo o en dúo.

Porque el Freewheeler acepta gustosamente un pasajero. El maletero trasero, alojado entre las dos ruedas de 15 pulgadas calzadas en 205/65, traga dos cascos integrales. El asiento bajo a 700 mm tranquiliza a las complexiones modestas y facilita las maniobras en parado. El depósito de 22,7 litros permite una autonomía correcta para las salidas de fin de semana sin convertir cada gasolinera en una parada obligatoria. Punto importante para el mercado francés: este trike es accesible con el permiso B, lo que abre las sensaciones del bicilíndrico americano a un público que nunca ha sacado el carnet de moto. Una puerta de entrada inesperada al universo Harley.

A 31 390 euros, el Freewheeler sigue siendo una inversión considerable, pero ocupa un nicho donde la competencia directa es escasa. Frente a los trikes Can-Am Spyder, más ligeros y más deportivos, el Harley opone su carisma mecánico y su cultura custom. Frente al Tri Glide Ultra, propone un enfoque más visceral y económicamente más accesible. ¿Su público? Amantes de la bella mecánica americana que quieren rodar de forma diferente, ya sea por elección o por restricción de permiso. El Freewheeler no busca gustar a todo el mundo. Asume su singularidad con aplomo, y es precisamente eso lo que constituye su atractivo.