Ducati Panigale V4 2021 — Ficha técnica

Cuatro años después de su impactante introducción, la Ducati Panigale V4 no ha envejecido mal. Para 2021, Bolonia principalmente realizó una limpieza discreta que imponía la normativa Euro5: una sonda lambda por cilindro, catalizadores más generosos, algunos retoques en los conductos de admisión. Como resultado, el V4 Desmosedici Stradale de 998 cm3 conserva sus 214 caballos a 11.500 rpm y sus 112 Nm de par, este último ahora disponible 500 rpm antes. La normativa antipolución se topó con un muro rojo, y fue el muro el que cedió.

Lo que primero impacta en la Ducati Panigale V4 2021 es la coherencia de la máquina. El chasis de aluminio con largueros utiliza el motor como elemento estructural, una elección que devuelve el peso en seco a 172 kilos para 193 kilos con todos los líquidos. Para una hypersportiva de cuatro cilindros, es una cifra que obliga a las competidoras a mirar sus propias cifras con vergüenza. La R1 de Yamaha juega en el mismo rango de masa, pero gira 14 caballos por debajo de la Ducati. La Aprilia RSV4 1100 Factory, que Noale construyó precisamente para responder a este misil boloñés, sigue siendo la rival italiana más seria, pero acusa algunos kilos adicionales con una configuración comparable. En la ficha técnica de la Ducati Panigale V4, la relación peso-potencia supera el caballo por kilo. Es una cifra que no miente, a diferencia de los folletos comerciales.

Las suspensiones Öhlins, horquilla de 43 mm y combinada trasera totalmente ajustables, han sido recalibradas en lugar de reemplazadas. La horquilla desciende 4 mm, el amortiguador trasero se acorta 2 mm, el centro de gravedad se eleva ligeramente. En el papel, esto parece quirúrgico; en la pista, se traduce en una entrada en curva más franca sin sacrificar la estabilidad en el frenado. El basculante de aluminio monocasco del lado derecho y las pinzas Brembo Stylema sobre discos de 330 mm delante completan un conjunto que pocas máquinas de carretera pueden presumir de igualar. La velocidad máxima anunciada de 300 km/h no es un argumento de venta absurdo, es simplemente lo que produce un 214 caballos en 172 kilos cuando la carretera es larga y recta.

El arsenal electrónico de la Panigale V4 2021 recibe dos evoluciones notables. El control de tracción DTC pasa a la versión EVO 2 con una capacidad predictiva reforzada basada en la tasa de variación del deslizamiento, y el shifter bidireccional DQS sigue la misma actualización. El resto de la armada permanece en su lugar: ABS de inclinación activa en curva, control de derrape DSC, anti-wheeling DWC, launch control DPL en tres niveles. Los modos Race A y B hacen su aparición este año, el B reduciendo el par en las tres primeras marchas para circuitos técnicos o superficies degradadas. Es una verdadera diferenciación, no un gadget de marketing. El asiento de 830 mm no hace concesiones a las estaturas cortas, y no es un defecto en una máquina pensada para la pista.

El precio de la Ducati Panigale V4 se establece en 23.590 euros para la versión estándar, lo que posiciona a Bolonia por encima de la R1 y de la CBR 1000 RR-R pero por debajo de la Ducati Panigale V4 S con sus Öhlins semi-activos y sus llantas forjadas. Para aquellos que buscan más arriba, la Ducati Panigale V4 SP2 y la Ducati Panigale V4 Superleggera constituyen los peldaños siguientes, con precios que hacen franquear el umbral del dolor sin piedad. El mercado de ocasión sigue siendo una alternativa creíble para quien busca una Ducati Panigale V4 de segunda mano en buen estado, la mecánica siendo conocida por su solidez cuando el mantenimiento es adecuado. Este V4 sigue siendo una máquina destinada a pilotos que saben a dónde van, física y técnicamente. Para un principiante, sería confiar un Fórmula 3 a alguien que acaba de sacar el permiso de conducir. Para un pistard experimentado, es probablemente la Superbike mejor equilibrada del segmento.