Ducati Panigale V4 2022 — Ficha técnica

Cuando Bolonia persiste, rara vez es por nada. La Ducati Panigale V4 2022 debería haber cedido su lugar a una generación completamente nueva; en cambio, Ducati ha elegido reconducir el modelo una tercera vez, un hecho bastante raro en la historia de las Superbike de la marca que merece que nos detengamos en él. No es pereza industrial, es una admisión: la base es tan sólida que basta con afinar donde cuenta.

Visualmente, el cambio es sutil pero real. Los winglets han sido rediseñados, más compactos, conservando los mismos niveles de apoyo aerodinámico, es decir, 16 kg a 200 km/h y 37 kg a plena velocidad. El sabot recibe nuevas ranuras, la caligrafía cambia ligeramente, los reposapiés pasan a negro. Nada impactante, pero el conjunto sigue visualmente tenso, racista, claramente derivado de la misma escuela que las máquinas del MotoGP. La silla ha sido aplanada y cubierta con un revestimiento más adherente, el depósito retocado gana un litro para alcanzar 17 litros. Son detalles que cuentan cuando hablamos del posicionamiento del cuerpo en los virajes rápidos.

Lo que realmente cambia es bajo el carenado. El Desmosedici Stradale, ese V4 de 1103 cc que hace ruborizar a la Aprilia RSV4 en el terreno de las sensaciones, recibe una bomba de aceite revisada, una mejor gestión de los gases de escape y un recalibrado fino que le ofrece 1,5 caballos adicionales. Se llega así a 215,5 cv a 13.000 rpm y 123,6 Nm a 9.500 rpm, todo para 175 kg en seco. La caja de velocidades toma su arquitectura a la Ducati Panigale V4 R: los primeros marchas alargados para un mejor rendimiento en los muelles, el último ligeramente revisado al alza para buscar algunos km/h adicionales hacia los 300 km/h en velocidad máxima. Un DQS Evo 3 afinado completa el cuadro.

La parte ciclo de la versión estándar se basa en un chasis de aluminio "Front Frame" asociado a una horquilla Showa BPF 43 mm y un amortiguador Sachs, ambos completamente ajustables. Los pinzas Brembo Stylema de 4 pistones sobre discos de 330 mm representan lo que hay de mejor en serie, sin matices. La Ducati Panigale V4 S, ella, recibe la suspensión Öhlins y unas llantas forjadas que justifican la diferencia de precio. El pivote del basculante se ha elevado 4 mm en toda la gama para contener las cabreadas y estabilizar la moto en salida de curva, una evolución venida directamente de la experiencia acumulada en circuito.

La electrónica sigue siendo uno de los argumentos más sólidos de esta moto frente a la competencia, BMW M1000RR incluida. La unidad de medición inercial IMU de 6 ejes orquesta un ballet de asistencias completo: control de tracción DTC EVO 3 en 8 niveles, ABS de apoyo al frenado, control de wheeling, asistente al arranque. Cuatro modos de conducción, de Race A reservado para pilotos curtidos hasta el modo Street limitado a 150 cv, permiten adaptar el carácter de la máquina a su nivel real. La pantalla TFT de 5 pulgadas integra un tema "Track Evo" para vigilar las intervenciones electrónicas en tiempo real, con leds de cambio de marcha para no perder valiosas decimales en una vuelta cronometrada.

Mostrada a 24.290 euros, la Ducati Panigale V4 precio 2022 no se dirige claramente al piloto del domingo. Es un hypersport exigente, concebida para aquellos que conocen sus trayectorias de memoria y saben lo que significa trabajar un ajuste de suspensión entre dos sesiones. Aquellos que buscan una Ducati Panigale V4 de segunda mano encontrarán sin duda millares anteriores a tarifas más accesibles, con una ficha técnica casi idéntica. Esta versión 2022, a falta de ser una revolución, es una moto terminada, precisa en sus arbitrages, y capaz de transformar cualquier línea recta en declaración de intenciones.