Aprilia RSV4 1000 Biaggi Superbike Replica 2010 — Ficha técnica

Cinquenta mil euros. Tómese el tiempo de releer esta cifra, déjela resonar. Es el billete de entrada para unirse a la parrilla de salida del Campeonato del Mundo de Superbike con una máquina que lleva el número de Max Biaggi en el alma. En 2010, cuando Ducati había asombrado al planeta moto con la Desmosedici RR — una MotoGP de serie, vendida a civiles —, Aprilia responde en un terreno diferente pero igualmente radical: una réplica homologada de su RSV4 de fábrica, calibrada para buscar puntos en WSBK tan pronto como sale del camión.

El motor es la pieza central del dossier, y el V4 a 65 grados de 998 cc ya no tiene mucho que ver con el que se encuentra en la versión de calle. En la admisión, cuerpos de 48 mm alimentados por dos inyectores por cilindro, una geometría de conductos a altura variable, todo pilotado por Ride by Wire. En el escape, una línea completa Akrapovic en carbono y titanio que permite al bloque respirar libremente. Resultado de esta cura intensiva: 200 caballos medidos en la rueda trasera a 12500 rpm, lo que sugiere 210 a 215 cv en el cigüeñal, para 122,6 Nm de par disponibles a 10000 rpm. Con 175 kg en seco a mover, la relación peso-potencia coloca esta máquina en una categoría donde las superbikes de serie simplemente no tienen acceso.

El arsenal electrónico a bordo forma parte de lo que justifica el precio, y hay que ser honesto: estamos aquí al nivel de lo que los equipos de fábrica utilizaban en competición. Control de tracción paramétrable, shifter, gestión del freno motor, limitador de pitlane, anti-wheeling, embrague anti-derrape, adquisición de datos integrada. Todo se configura desde el commodo izquierdo o vía el software Aprilia Racing. En una Kawasaki ZX-10R o una Yamaha R1 de la misma época, todavía se buscaba convencer a las direcciones de comercializar un control de tracción digno de este nombre. Aquí, hablamos de una caja electrónica procedente directamente del World Superbike.

La parte ciclo sigue la misma lógica de precisión quirúrgica. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm recorre 120 mm, el amortiguador trasero es un TTX36 del mismo proveedor sueco, la referencia absoluta en el mercado en esta época. Los pinzas Brembo de fijación radial muerden discos de 320 mm en el frente. Las llantas Marchesini en magnesio forjado reciben neumáticos slicks Pirelli Diablo SBK, un 120/75-17 delante, un 190/65-17 detrás: no entregamos esta moto calzada para ir a hacer carreras. El chasis en doble viga perimetral de aluminio es totalmente ajustable, ángulo de columna, posición del motor, posicionamiento del basculante. La altura del asiento a 880 mm recuerda a quien no lo hubiera comprendido que no es una máquina para los indecisos.

Lo que Aprilia vende aquí no es una serie limitada a vocación de marketing. Es una moto de competición immatriculable, entregada con todo lo que se necesita para inscribirse en un campeonato y ser creíble. El público objetivo no es el gentleman rider que hace dos rodajes por año en Magny-Cours; es el piloto privado que quiere jugar en la corte de los grandes sin pasar por un equipo de fábrica. A este título, los 50 000 euros son casi coherentes, aunque la suma sigue siendo brutal. El defecto principal de esta RSV4 Biaggi Replica es precisamente ahí: su accesibilidad es puramente financiera, y su círculo de usuarios legítimos se reduce a un puñado de apasionados muy bien dotados. Pero para aquellos que pueden subirse, representa algo de raro, una máquina sin compromisos construida alrededor de un único objetivo, cronometrar rápido y repetir.