Ducati Panigale V4 2024 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide no cambiar una fórmula ganadora, eso da como resultado una tercera generación donde nadie la esperaba. La Ducati Panigale V4 2024 debería haber cedido su lugar a una reemplazante, como lo exige el ciclo natural de las superbikes de la marca. Pero frente al éxito comercial de la V4 S, versión más vendida de la gama, los ingenieros prefirieron afinar el cuchillo en lugar de empezar de cero. Una elección que se defiende, sobre todo cuando el cuchillo en cuestión talla ya 215,5 caballos a 13.000 rpm en una máquina de 198,5 kg con todos los líquidos.

Lo que primero impacta en esta versión 2024 es la coherencia del trabajo realizado en el motor Desmosedici Stradale. El 4 cilindros en L a 90°, con su calado de tipo Twin Pulse que le da ese sonido incomparable entre un twin y un cuatro en V, recibe una nueva bomba de aceite y una mejor gestión térmica del ventilador. El resultado cifrado parece modesto, 1,5 caballos más en comparación con la generación anterior, pero es la forma en que se libera esa potencia lo que cambia. El modo Full ahora autoriza los 215 caballos desde la segunda marcha, y la caja de cambios, revisada en el espíritu de la Ducati Panigale V4 R, alarga las marchas bajas para adaptarse mejor a una utilización en circuito sin sacrificar la fluidez en carretera. La marcha más alta también gana un 1,8%, lo que, combinado con los caballos adicionales, promete una velocidad máxima teórica de 300 km/h. Difícil de discutir.

Frente a la Aprilia RSV4, su rival más directa en cuanto a cilindrada y ambiciones de circuito, la Ducati Panigale V4 juega una carta diferente. La italiana de Noale apuesta por una versatilidad reivindicada; la boloñesa asume su orientación de circuito con un tanto de concesión para la carretera. Los cuatro modos de conducción ilustran bien esta filosofía. Race A suelta todo desde la apertura del acelerador, con el ABS en cornering y el control de tracción DTC Evo 3 ajustado al nivel 3. Race B modera el par en las tres primeras marchas para circuitos técnicos o asfalto degradado. Sport activa la función Slide by Brake para aquellos que quieren jugar con la parte trasera a la entrada de las curvas. Street limita la potencia a 150 caballos y aprieta todas las redes de seguridad para una utilización diaria soportable. La unidad de medición inercial IMU de 6 ejes supervisa todo eso, secundada por el control de wheeling DWC Evo, el control de deslizamiento DSC y el shifter DQS Evo 2, cuya gestión del encendido se ha afinado para unos cambios de marcha aún más transparentes.

La parte ciclo de la versión estándar se basa en un chasis semi-perimétrico de aluminio, una horquilla invertida de 43 mm y un basculante cuyo pivote ha subido 4 mm para reducir las tendencias al wheeling en salida de curva. Las pinzas Brembo de 4 pistones aprietan discos de 330 mm en el delantero, un disco de 245 mm en el trasero. Es de la pieza de referencia en materia de frenado en carretera abierta, y es justamente ahí donde la versión S abre la brecha con sus trenes de suspensiones Öhlins y sus llantas forjadas. Para aquellos que buscan en el mercado de la Ducati Panigale V4 de segunda mano, esta distinción entre V4 y V4 S sigue siendo el criterio de elección más estructurante.

Queda la cuestión del precio. A 26.490 euros para la versión básica, la Ducati Panigale V4 se posiciona en la franja alta de los hypersports disponibles en concesión. Es una inversión que se justifica por la densidad tecnológica embarcada, pero que cierra definitivamente la puerta a los motoristas en busca de su primera moto de gran cilindrada. Esta máquina se dirige a pilotos curtidos, capaces de leer y explotar los retornos de una electrónica sofisticada, e idealmente, poseedores de una suscripción a su circuito regional. Para el resto del mundo, seguirá siendo lo que siempre ha sido desde su primera generación, un icono para admirar desde lejos, o para domar con respeto.