Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC 2012 — Ficha técnica

¿Qué separa a una deportiva de carretera de una verdadera máquina de competición homologada para la calle? A veces, no es mucho. En 2012, Aprilia cruzó esa frontera con una aplicación directa y sin rodeos, equipando de serie su RSV4 Factory con el pack APRC, ese sistema electrónico procedente directamente de los paddocks del campeonato Superbike.

El V4 de 65 grados sigue siendo el corazón palpitante de la máquina. Sus 998 cc desarrollan 180 caballos a 12.250 rpm y 112,8 Nm de par a 10.000 rpm, cifras que sitúan a la Noale en el trío de cabeza frente a la Ducati 1199 Panigale y la BMW S1000RR. Pero la potencia bruta ya no es el único criterio de diferenciación a este nivel. Lo que marca la diferencia es la manera en que se gestiona. Y en este aspecto, el pack APRC es redondantemente coherente: un control de tracción ajustable en ocho niveles, capaz de aprender el perfil de desgaste de un neumático específico; un anti-wheeling ajustable que canaliza las ganas de cabriole en la salida de las curvas; un launch control de tres niveles que transforma cada salida en ejercicio de balística controlada; un quickshifter, por supuesto, que elimina cualquier interrupción de par durante los cambios de marcha. En una moto que alcanza los 304 km/h según los datos del fabricante, estas asistencias no son un confort superfluo.

La parte ciclo está a la altura. Doble viga perimetral en aluminio, horquilla Öhlins invertida de 43 mm en el frente, monoamortiguador Öhlins en la parte trasera, amortiguador de dirección Sachs, pinzas Brembo Monobloc radiales mordiendo sobre dos discos de 320 mm. También se encuentran las llantas de aluminio forjado, un neumático trasero de 200 mm que aporta apoyo y estabilidad a alta velocidad, y una caja de seis relaciones con desarrollos revisados para una mejor continuidad en la aceleración. La posición del motor en el chasis sigue siendo ajustable, lo que permite algunos ajustes finos según el circuito o el estilo de pilotaje. El peso en seco de 179 kg no es el más ligero de la categoría, pero sigue siendo razonable para una moto tan cargada tecnológicamente.

Lo que distingue a esta versión de las ediciones limitadas anteriores es precisamente esta normalización. El APRC ya no es un bono reservado para una serie numerada; se convierte en el equipamiento estándar del alto de gama. Aprilia reivindica así claramente su posicionamiento: esta RSV4 se dirige a pilotos experimentados, aquellos que conocen la pista, que saben leer un cronómetro y que quieren una máquina capaz de progresar con ellos sin imponer compromisos de carretera excesivos. El asiento a 845 mm y la posición radical no dejan ninguna ambigüedad sobre las intenciones de la moto.

A menos de 19.000 euros en 2012, el precio sigue siendo elevado pero defendible en relación con el contenido. La competencia directa, especialmente en el lado alemán e italiano, se posiciona en rangos similares o superiores para prestaciones comparables. La RSV4 Factory APRC convence sobre todo por la coherencia de su paquete: aquí, nada es decorativo, todo es funcional. Es una moto que no finge ser una deportiva, lo es integralmente, hasta el último rodamiento de rueda.