Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 — Ficha técnica

¿Recuerdas aquella época, alrededor de 2012, en la que el mundo del hypersport dio un vuelco? Por un lado, las nuevas incorporaciones como la BMW S 1000 RR o la Kawasaki ZX-10R desataban armas electrónicas y caballos a diestra y siniestra. Por otro, la Yamaha YZF-R1, envejecida pero aún orgullosa, intentaba mantener su posición. Esta edición 50º aniversario de los Grandes Premios, con su decoración Replica en los colores de la M1 de Laguna Seca, era un tanto el último barullo de una generación antes de la revolución. Limitada a 2000 ejemplares, lucía con sus silenciosos Akrapovic de origen y su mirada retocada por luces LED. Pero bajo el barniz conmemorativo, se escondía una moto en suspenso, que debía compensar un retraso tecnológico ya gritante.

La principal adición, y era crucial, fue la llegada de un control de tracción. Yamaha bautizó su sistema TCS, un regulador utilizando los datos de las ruedas para moderar la inyección y el encendido tan pronto como la parte trasera perdía agarre. Parametrable en seis niveles, se añadía a las tres cartografías motor existentes, ofreciendo nada menos que veintiuna combinaciones posibles. Para la época, era un paso adelante significativo, una concesión necesaria al espíritu de los tiempos. Sin embargo, al abrir el capó, se encontraba el corazón mismo de esta R1: su famoso cuatro cilindros en línea con calado cross-plane de 998 cm3. Este motor, con su encendido descentrado a 270°, seguía siendo una maravilla de carácter. Su par suave y su motricidad instintiva eran legendarias, y su sonoridad ronca, cercana a un V4, seguía dando escalofríos. Pero sus 182 caballos, inalterados, empezaban a palidecer frente a los 200 cv y más de la competencia alemana y japonesa.

En la balanza, los 206 kg en orden de marcha tampoco jugaban a su favor. El chasis Deltabox, las suspensiones ajustables y el frenado radial de seis pistones constituían una base sana y precisa, heredada del título mundial en WSBK. Seguía siendo una máquina de circuito nacida, un misil con un pilotaje intuitivo. Pero demandaba más compromiso, más técnica para ser explotada a su máximo potencial, donde sus rivales empezaban a halagar al piloto con una electrónica más intrusiva y una potencia más accesible. A 17699 euros, este modelo aniversario situado en la cima de la gama hacía pagar un pesado suplemento por la decoración y los Akrapovic, mientras que lo esencial – el rendimiento bruto – estaba superado.

Esta YZF-R1 WGP 50th Anniversary es, por tanto, una moto de doble cara. Para el viajero exigente o el pistard aficionado a las sensaciones puras, representa la última expresión de una filosofía: la de un motor con una personalidad inigualable, que demanda una simbiosis total con su piloto. Su cross-plane es una lección de mecánica de las sensaciones. Pero para aquel que busca el rendimiento absoluto y los números más locos, ya estaba, en 2012, quedando atrás. Es un icono, ciertamente, pero un icono nostálgico, que cerraba una era antes de que Yamaha repensara completamente su supersportiva. Se dirige al coleccionista, al esteta, al piloto que prefiere el diálogo a la dominación. Un último fuegos artificial, magnífico pero que ya anunciaba la noche.