Ducati Diavel 1260 2021 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide retorcer los códigos del power-cruiser, el resultado no se parece a nada más en el mercado. El Diavel siempre ha ocupado ese nicho extraño donde el piloto se instala con las piernas hacia adelante, la espalda recta, pero donde la mecánica debajo de él ruge como una superbike. La Ducati Diavel 1260 lleva esta lógica aún más lejos, con un Testastretta DVT de 1262 cm3 que desarrolla 162 caballos a 9500 rpm y 129 Nm a 7500 rpm. No es una cifra de cruiser, es una cifra de bestia de circuito vestida de trotamundos urbano.

El motor, justamente, merece que nos detengamos en él. El V2 a 90 grados ha beneficiado de una carrera de pistón alargada a 71,5 mm, una compresión elevada a 13:1 y, sobre todo, del sistema DVT, ese calado variable de los árboles de cames en la admisión y en el escape que la Multistrada contribuyó a popularizar. Resultado: el par llega pronto, se mantiene en los regímenes intermedios sin vacilación, luego la potencia se dispara francamente hacia arriba. El intervalo de revisión ascendiendo a 15 000 km, los propietarios de una Ducati Diavel 1260 de segunda mano apreciarán la nota de mantenimiento aligerada respecto a la generación anterior.

El chasis ha sufrido una cura de adelgazamiento estructural. El entramado tubular de acero ya no recorre toda la longitud; se detiene a medio camino, la rigidez siendo entonces asegurada por los cilindros mismos, exactamente como en la XDiavel. El basculante de aluminio es masivo, anclado al bloque por dos platines de aluminio forjado. La distancia entre ejes gana 10 mm para alcanzar 1600 mm, lo que podría haber lastrado la dirección, pero Ducati ha corregido el tiro reduciendo el ángulo de ataque en un grado. El 240/45-ZR17 en la parte trasera sigue siendo una firma visual fuerte, y a diferencia de lo que se podría temer, este neumático sobredimensionado no sabotea la dinámica más allá de cierto ritmo. La Harley FXDR 1870, competidora natural en términos de imagen, se limita a 32 grados de ángulo máximo; el Diavel se mantiene hasta 41 grados. Es el tipo de argumento que resume el posicionamiento: este power-cruiser italiano recuerda que viene de Bolonia, no de Milwaukee.

La versión de base roza los 21 000 euros, lo que sitúa la Ducati Diavel 1260 precio en una horquilla premium pero coherente con el nivel de equipamiento embarcado. El IMU de 6 ejes pilota un ABS cornering, un control de tracción, un antiwheelie y un asistente al arranque. Tres modos de conducción estructuran la experiencia, la pantalla TFT de 3,5 pulgadas muestra cuatro configuraciones según el contexto. Nada falta. Aquellos que busquen aún mejor se dirigirán a la Ducati Diavel 1260 S, que recibe las suspensiones Öhlins completamente ajustables, los pinzas Brembo M50, un shifter bidireccional y las llantas mecanizadas. La diferencia de prestación entre las dos versiones es real, incluso si la versión de base no tiene que ruborizarse con sus propias horquillas Öhlins de 48 mm.

El bémol tiene que ver con el peso. Con 246 kg todos llenos, la máquina ha engordado respecto a sus inicios, parte de esta ganancia de masa siendo directamente imputable a las normas Euro5. En ciudad, a baja velocidad, este tamaño se hace sentir. El piloto experimentado lo gestiona sin discusión, pero un principiante tendrá dificultades. No es claramente la máquina de entrada de gama, ni físicamente ni financieramente. La Ducati Diavel 1260 se dirige al apasionado que quiere algo de exclusivo, capaz de tragar una carretera de montaña como una nacional a gran velocidad, sin nunca parecer a lo que su vecino de parking conduce. Lo consigue, con la cara y el sonido para justificarlo.