Suzuki GSF 1250 bandit S Edition Limitee 2009 — Ficha técnica

Cincuenta unidades, ni una más. Eso es lo que Suzuki consideró oportuno producir para esta GSF 1250 Bandit S Edition Limitée cosecha 2009. Uno podría esperar una mecánica revisada, un chasis afinado o al menos un escape específico. Nada de eso. El fabricante de Hamamatsu simplemente jugó la carta estética, con una librea blanca integral en la cúpula, el depósito de 19 litros, el colín y el guardabarros delantero, mientras que el chasis tubular de acero, el basculante y las barras de horquilla permanecen en negro. Las llantas, por su parte, lucen un tono titanio que aporta un toque de carácter. Es limpio, es sobrio, pero no nos vamos a engañar: el esfuerzo cosmético resulta tímido para justificar la denominación "edición limitada".

Bajo esta librea monocroma, encontramos la receta Bandit sin modificación alguna. El cuatro cilindros en línea de 1255 cc desarrolla sus 98 caballos a 7500 rpm y, sobre todo, un par generoso de 107,9 Nm desde las 3700 rpm. Es ahí donde esta Suzuki hace valer su personalidad: a medio régimen, el motor empuja fuerte y con regularidad, sin pedir nunca que se busquen las vueltas. Tanto en carretera nacional como en autopista, la Bandit devora los kilómetros con una facilidad desconcertante. Los 254 kg en orden de marcha se olvidan una vez en movimiento, aunque las maniobras a baja velocidad recuerdan que la dama no tiene nada de bailarina. El asiento, situado a 790 mm, sigue siendo accesible para la mayoría de estaturas, un punto a favor para un roadster de este calibre.

En cuanto a la parte ciclo, Suzuki juega la carta de la eficacia sin florituras. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero cumplen su función sin genialidad particular, ofreciendo un confort correcto en trayectos largos pero mostrando sus límites cuando el ritmo sube en un encadenamiento de curvas. La frenada, confiada a dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 240 mm en el trasero, se muestra suficiente para un uso por carretera. El ABS de serie constituye además un argumento de peso en este segmento, sobre todo en una época en que numerosas rivales lo facturaban como opción. Frente a una Yamaha FZ1 Fazer más deportiva o una Kawasaki Z1000 más agresiva, la Bandit no busca la confrontación en el terreno del dinamismo. Prefiere el del pragmatismo.

Y es precisamente ahí donde la GSF 1250 Bandit S juega su carta maestra. A 8999 euros, ABS incluido, se posicionaba en 2009 como el gran roadster rutero más accesible del mercado. Difícil encontrar algo mejor en términos de relación precio-prestaciones para el motociclista que busca una máquina polivalente, capaz de llevar pasajero y equipaje sin rechistar. Esta edición limitada no revoluciona nada, no transforma la máquina, no le aporta ninguna mejora mecánica. Simplemente viste con un traje blanco una moto cuyas cualidades principales siguen siendo el par a bajo régimen, el confort de asiento y el precio ajustado. Los coleccionistas seguirán de largo. Los ruteros pragmáticos, ellos, saben exactamente por qué esta Bandit sigue seduciendo.