Suzuki GSF 1250 bandit GT ABS 2008 — Ficha técnica

¿Quién ha dicho que hay que romper la hucha para devorar kilómetros en pareja? Desde hace años, la Bandit juega el papel de outsider astuta en el segmento de las grandes ruteras, y esta versión GT cosecha 2008 sube el listón un peldaño más. Suzuki toma su GSF 1250, ya reconocida por su temperamento generoso y su precio de derribo, y le injerta el equipamiento necesario para jugar en la liga de las viajeras. El resultado no pretende rivalizar con una Honda Pan-European o una BMW K 1200 GT en el terreno del refinamiento, pero plantea una pregunta incómoda a las competidoras premium: ¿qué ofrecen ellas tan diferente como para justificar una tarifa a veces duplicada?

El cuatro cilindros en línea de 1255 cc refrigerado por agua constituye el núcleo del argumento. Con 98 caballos disponibles a 7500 rpm y, sobre todo, 107,9 Nm de par motor desde las 3700 rpm, el bloque no busca el rendimiento puro. Apuesta por la disponibilidad. En sexta a bajo régimen, la Bandit GT retoma sin rechistar, arrastra la máquina y su tripulación sin pedir que se reduzca de marcha a cada momento. Es exactamente lo que se espera de un motor tallado para el viaje. La Yamaha FJR 1300, más potente y más sofisticada, exige también 4000 euros más. La Suzuki apuesta por el pragmatismo, y en ese terreno, suma puntos.

En cuanto al equipamiento, el paso de la versión S a la GT se traduce en un carenado integral que modifica la silueta y ofrece una protección correcta contra el viento, un par de maletas laterales de 35 litros cada una y un top case de 49 litros con respaldo para el pasajero. Lo necesario para salir en pareja sin plantearse cuestiones logísticas. El depósito de 19 litros permite una autonomía razonable, aunque se habrían agradecido dos o tres litros adicionales para espaciar las paradas en autopista. El asiento, situado a 790 mm, resulta accesible para la mayoría de las estaturas, lo cual no es un detalle menor en una máquina de viaje donde la confianza en las paradas cuenta tanto como la comodidad rodando.

El chasis tubular de acero y las suspensiones, una horquilla telehidráulica de 43 mm y un monoamortiguador trasero, cumplen su función sin pretensiones deportivas. Los recorridos de 130 y 136 mm respectivamente absorben las carreteras bacheadas del sur de Europa sin convertir cada bache en un calvario. La frenada, confiada a dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 240 mm en el trasero, se muestra tranquilizadora, máxime cuando el ABS vigila de cerca. Con 225 kg en seco, la Bandit GT no es una pluma, pero se mantiene dentro de la norma del segmento. Se maniobra sin aprensión en el aparcamiento de una gasolinera, lo cual no siempre ocurre con las grandes ruteras alemanas.

A 8499 euros, la Suzuki GSF 1250 Bandit GT ABS se dirige al motero viajero que se niega a pagar un precio desorbitado por tecnologías que no necesariamente va a utilizar. No dispone de suspensiones electrónicas, ni de control de crucero, ni de pantalla TFT. Ofrece en cambio un motor sólido, un equipamiento de serie completo y una factura que deja margen para financiar el primer viaje por carretera. Para el rutero sensato, el que prefiere rodar antes que lucirse, es una elección difícil de rebatir.