KTM 1290 Super Adventure S 2024 — Ficha técnica

Cuando Mattighofen decide perfeccionar su gran trail en lugar de revolucionarlo, el resultado es una máquina que no necesita alardear para imponer su presencia. Esta tercera evolución de la KTM 1290 Super Adventure S juega la carta de la madurez técnica, y es una postura que le sienta bien. El depósito de 23 litros rediseñado en tres partes, cuyas partes laterales se sumergen a cada lado del motor como en la 890 Adventure, recentran visualmente las masas hacia abajo. La silueta se mantiene más contenida que la de su hermana pequeña, lo que satisfará al viajero que prefiere la eficiencia a la ostentación.

Bajo esta carrocería evolutiva, el bicilíndrico en V LC8 de 75° conserva sus 1301 cm3 y entrega 160 caballos a 9.000 rpm, con un par de 138 Nm disponible desde 6.500 rpm. El cumplimiento de la normativa Euro5 obliga a perder 2 Nm con respecto a la versión anterior, pero francamente, ¿quién notará la diferencia en una máquina tan generosa? El motor recibe un nuevo escape con dos catalizadores y tres sondas lambda, gana en ligereza interna a la vez que pierde en la balanza global: 220 kg en seco contra 217 kg anteriormente, principalmente debido al doble radiador que reemplaza al antiguo sistema de refrigeración. A 21.749 euros, la factura es coherente con el nivel de equipamiento, pero excluye de inmediato a los motoristas que echan un vistazo a una BMW R 1300 GS o una Ducati Multistrada V4 sin un presupuesto considerable.

El chasis tubular de cromo-molibdeno de 10 kilos ha sido revisado con inteligencia. La columna de dirección retrasada 15 mm y el basculante alargado en la misma medida mejoran la agilidad sin sacrificar la estabilidad a velocidad de crucero. La altura del asiento ajustable entre 849 y 869 mm amplía el público objetivo, aunque los motoristas de baja estatura se sentirán al límite. Las suspensiones semi-activas WP SAT con su horquilla invertida de 48 mm y su recorrido de 200 mm hacen el trabajo seriamente, y la fiabilidad de la KTM 1290 Super Adventure S en este punto ha mejorado de generación en generación. El equipamiento electrónico es completo: control de tracción de cuatro modos, ABS desconectable, unidad de medición inercial de seis ejes, cuatro modos de conducción más un Rally opcional, pantalla TFT de 7 pulgadas. El quickshifter sigue siendo una opción de pago, lo que resulta molesto en una moto a este precio.

Lo que aporta de verdad nuevo esta generación es el control de crucero adaptativo firmado por Bosch. En principio, la idea de ajustar automáticamente la velocidad según el tráfico viene directamente del automóvil. En una moto, la utilidad sigue estando por demostrar en la práctica: un piloto entregado en su conducción no necesita que una electrónica anticipe por él. Este sistema seducirá más al gran viajero que se traga kilómetros de autopista que al apasionado que busca la sensación pura. La aplicación KTMconnect añade la navegación Turn-by-Turn Plus y la gestión de las etapas sin sacar el teléfono, lo que constituye un verdadero progreso para aquellos que utilizan la moto como herramienta de viaje.

¿Para quién está hecha esta KTM 1290 Super Adventure S de ocasión o nueva? Para el motorista experimentado que quiere una trail capaz de todo, desde el día a día deportivo hasta el raid de varios días, sin compromisos en la potencia ni en la tecnología. No es una moto para principiantes, ni en su precio ni en su tamaño. Frente a la GS o la Multistrada, se distingue por un carácter de motor más afilado y una filosofía más radical, aunque eso signifique ser menos confortable en las etapas muy largas. Se puede discutir sobre algunos planteamientos tarifarios en las opciones, se pueden plantear preguntas sobre tal o cual problema KTM 1290 Super Adventure S reportado por propietarios de generaciones anteriores, pero la dirección tomada es clara: una máquina de alto rendimiento que ha elegido envejecer con inteligencia en lugar de cambiar por el placer de cambiar.