Suzuki GSF1250S Bandit 2009 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser demasiado honesta? En una época en que las motos de carretera empiezan a adornarse con electrónica y líneas agresivas, la Suzuki Bandit 1250S de 2009 plantea esta pregunta con una candidez casi desconcertante. No busca impresionarle con un diseño futurista o una potencia récord; simplemente se presenta, con su cuadro tubular de acero bien visible y su motor de cuatro cilindros en línea de 1255 cc. Es una máquina que habla de utilidad, de simplicidad, y de una eficacia bruta que ha hecho su renombre desde hace años.

Bajo este aspecto de trabajador meticuloso, hay un corazón de gran tractor. El motor, con sus 98 caballos a 7500 rpm y sobre todo su par de 108 Nm disponible desde 3700 rpm, es el argumento principal. No necesita buscarlo, está ahí, en cuanto gira el puño. Esta generosidad a bajo régimen hace de la Bandit una compañera ideal para el día a día o los largos viajes, donde la facilidad de conducción prima sobre las puntas de velocidad. Traga las autopistas y las carreteras de campo con la misma facilidad plácida, su depósito de 19 litros permitiéndole recorrer distancias respetables. A 240 km/h en velocidad máxima, no es la más rápida de su categoría, pero alcanza este límite sin drama, sin agotarle.

La versión limitada de 2009, con sus 50 ejemplares en blanco monocromo y sus llantas de titanio, es un intento estético para alegrar esta robustez. Pero en el fondo, no cambia nada a la esencia de la máquina. El peso, 250 kg con todos los líquidos, es palpable, sobre todo en parado o en las curvas cerradas. La suspensión, eficaz pero básica, y el frenado de discos (con el ABS en esta serie) hacen el trabajo sin florituras. Es una moto que le pide que participe, que comprenda sus límites físicos, en lugar de consentirle con ayudas electrónicas. La altura de sillín de 785 mm es accesible, pero esta Bandit se dirige sobre todo a un viajero o un usuario cotidiano que valora la fiabilidad y la versatilidad antes del escalofrío.

Comparada con competidores como la Yamaha FZ1 o la Honda CB1000R de la época, la Bandit 1250S juega en un terreno diferente. No tiene el carácter deportivo de la primera, ni el estilo modernizado de la segunda. Su baza, su argumento contundente, es su precio: menos de 9000 euros. Por este importe, obtiene un gran roadster de carretera, capaz de casi todo, con una mecánica sólida como una roca. La relación precio/prestaciones es, objetivamente, imbatible. Es la moto del sentido común, de aquel que quiere una montura sin sorpresas, capaz de transportar a su propietario y sus equipajes durante miles de kilómetros sin pedir atención excesiva.

En definitiva, la Suzuki Bandit 1250S no es una moto que provoca la admiración instantánea. Provoca el respeto, a la larga. Es la herramienta perfecta para aquel que ve la moto como un compañero de viaje y de trabajo, más que como un objeto de rendimiento. No le miente, no le promete sensaciones extremas. Le promete estar siempre ahí, con su par contundente y su cuadro indestructible, ready para la próxima misión, sea cual sea. Es quizás su mayor calidad, y también lo que la hace un poco anacrónica en un mundo que siempre busca más espectáculo.