Ducati Diavel 1260 2020 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide cruzar un roadster con un cruiser, el resultado no se llama compromiso, se llama Diavel. La Ducati Diavel 1260 2020 lleva esta lógica más lejos que cualquier versión anterior, sustituyendo el bloque Testastretta 1198 original por un 1262 cm3 con distribución variable heredado de la familia DVT. Dos cilindros en V a 90 grados, una carrera de pistón alargada a 71,5 mm, cuerpos de inyección elípticos de 56 mm y una tasa de compresión elevada a 13:1. El resultado bruto: 159 CV a 9500 rpm y 129,5 Nm a 7500 rpm. En el papel, es menos jugoso que los 162 CV de antaño, pero comparar estas cifras sin tener en cuenta el cambio de protocolo de medición introducido en 2017 en Ducati sería un error de principiante. Este motor es más civilizado en ciudad, más homogéneo en los regímenes intermedios, y perfectamente capaz de sacarte los ojos de la cabeza tan pronto como la aguja sube.

El precio de la Ducati Diavel 1260 2020 comienza en 20.790 euros para la versión de base, y la diferencia con la versión S justifica un verdadero cuestionamiento de compra. La S incorpora suspensiones Öhlins completamente ajustables, pinzas Brembo M50, un shifter bidireccional y llantas mecanizadas, mientras que la versión estándar se conforma con las horquillas invertidas de 50 mm ajustables y las M4.32 radiales alrededor de discos de 320 mm. Ambas frenan con fuerza, ambas sujetan la carretera. Pero si contemplas accesorios Ducati Diavel 1260 para llevar la mecánica al límite, mejor partir del buen escalón. Para los aficionados a la Ducati Diavel 1260 de segunda mano, el mercado secundario ya ofrece buenas oportunidades en estos modelos, siempre y cuando se verifique el mantenimiento: la revisión principal interviene a los 15.000 km, el juego de válvulas a los 30.000.

El chasis ha sufrido una cura de lógica estructural. El entramado tubular de acero ya no recorre toda la longitud de la máquina, se detiene a la mitad y delega la rigidez a los cilindros mismos, exactamente como en la XDiavel. El basculante de aluminio se ancla directamente al bloque motor mediante dos platines forjados. La distancia entre ejes alcanza los 1600 mm, diez milímetros más que antes, lo que no impide que la Diavel apunte a 41 grados de ángulo. Es menos que el Monster 1200 que desciende a 50, pero ampliamente por encima de la Harley-Davidson FXDR 114 que se limita a 32. Para un vehículo calzado con un neumático trasero de 240/45-ZR17, es una prestación que desarma a los escépticos. La distancia a los ejes reducida a 120 mm y el ángulo de la columna retraído a 27 grados participan en esta vivacidad que aún sorprende, incluso en 2020.

El equipamiento electrónico sigue el nivel esperado en este segmento de precios. Una central inercial de seis ejes pilota el ABS de inclinación, el control de tracción y el antiwheelie con una precisión que deja una margen de expresión real al piloto sin dejarlo caer. Tres modos de conducción, Sport, Touring y Urban, un asistente a la salida, un regulador de velocidad, una pantalla TFT de 3,5 pulgadas con cuatro modos de visualización y una iluminación integral en LED completan el tablero de instrumentos. Nada más que lo muy esperado a este precio, pero todo está bien integrado y la ergonomía no sacrifica la legibilidad a la estética.

El público de la Ducati Diavel 1260 no es el mismo que el de una Kawasaki Z H2 o de una BMW R 1250 R. Busca algo menos funcional y más estatus, una máquina para mirar tanto como para conducir, con suficiente carácter mecánico para no pasar por un simple objeto de decoración. La altura del asiento a 780 mm y los 244 kg con depósito lleno la destinan a gabaritos medios o grandes, poco adaptada a principiantes a pesar de las ayudas a la conducción generosas. Para el piloto experimentado que quiere conducir en ciudad sin amargarse, enlazar los trazados del fin de semana y aparcar algo bonito en su garaje, la ficha técnica de la Ducati Diavel 1260 corresponde exactamente a esta promesa, siempre y cuando se acepte el precio de la italianidad.